某航班原定由B747SP飛機執(zhí)行。該航班業(yè)載情況如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400公斤；郵件：650公斤。由于承運人原因，飛機調(diào)配不開，因此改由B767-200B飛機執(zhí)行。該B767-200B飛機的有關數(shù)據(jù)如下：最大起飛重量156489公斤，最大著陸重量126098公斤，最大無油重量114758公斤；布局為F18/Y196；基本重量81950公斤；起飛油量22000公斤，耗油量11000公斤?；卮鹣铝袉栴}：
假設航班的噸位和座位都出現(xiàn)超載，則應首先考慮拉下()。
A.旅客
B.行李
C.郵件
D.普通貨物
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某航班原定由B747SP飛機執(zhí)行。該航班業(yè)載情況如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400公斤；郵件：650公斤。由于承運人原因，飛機調(diào)配不開，因此改由B767-200B飛機執(zhí)行。該B767-200B飛機的有關數(shù)據(jù)如下：最大起飛重量156489公斤，最大著陸重量126098公斤，最大無油重量114758公斤；布局為F18/Y196；基本重量81950公斤；起飛油量22000公斤，耗油量11000公斤?；卮鹣铝袉栴}：
要使承運人損失最小，可采用()的方法安排旅客的艙位。
A.將C16部分旅客降至Y艙就座
B.將C16部分旅客中的14人升至F艙就座，其余2人降至Y艙就座
C.將C16部分旅客全部拉下
D.將F4中的2人降至Y艙就座，再將C16部分旅客全部升至F艙就座
某航班原定由B747SP飛機執(zhí)行。該航班業(yè)載情況如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400公斤；郵件：650公斤。由于承運人原因，飛機調(diào)配不開，因此改由B767-200B飛機執(zhí)行。該B767-200B飛機的有關數(shù)據(jù)如下：最大起飛重量156489公斤，最大著陸重量126098公斤，最大無油重量114758公斤；布局為F18/Y196；基本重量81950公斤；起飛油量22000公斤，耗油量11000公斤?；卮鹣铝袉栴}：
假設一部分旅客對于更改機型不滿意，要求改乘別的航班，辦理簽轉時，可考慮錢轉給()。
A.與中國民航無任何關系的其他空運企業(yè)
B.與中國民航結算中心有財務結算關系的其他空運企業(yè)
C.由本承運人承運的其他航班
D.與本承運人有業(yè)務代理關系的其他空運企業(yè)
A.飛機可用率
B.飛機生產(chǎn)率
C.飛機利用率
D.航班正常率
A.以客票價10%收取退票費
B.以客票價20%收取退票費
C.免收退票費
D.收取客票價50%退票費
最新試題
在航空運輸生產(chǎn)指標體系中，按指標的性質(zhì)，指標可以分為（）指標。
參照航班時該表，10月16日適用的前往巴黎的航班有（）。
按平均年限法，該固定資產(chǎn)月折舊額為（）億元。
按指標計算單位的現(xiàn)同，航空運輸企業(yè)的指標可以分為（）指標。
旅客應付票款（）元。
當飛機的重心位置不合適時，可通過（）的方式進行調(diào)整。
航空公司的誤機、變更收費單所起到的作用是（）。
按訂座規(guī)定，在接受訂座時，應優(yōu)先排（）旅客。
試計算MU559航班的預計飛行時間為（）。（上海當?shù)貢r間為：GMT+0800，巴黎當?shù)貢r間為：GMT+0100）
如果旅遺失客票后決定取消旅行并申請退票，承運人查實票未被冒用冒退，該客票的處理方式是（）。