A.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
B.船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
C.貨方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
D.非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
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A.生產(chǎn)性停泊時(shí)間/貨物噸數(shù)
B.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間/貨物噸數(shù)
C.千噸貨(或千標(biāo)準(zhǔn)箱)停時(shí)艘天/貨物噸數(shù)
D.生產(chǎn)性停泊時(shí)間與非生產(chǎn)性停泊時(shí)間之和
A.船舶停泊天數(shù)
B.船舶停泊總天數(shù)
C.船舶停泊次數(shù)
D.船舶停泊數(shù)
A.船舶抵達(dá)港口的錨地時(shí)
B.船舶進(jìn)港聯(lián)檢結(jié)束,辦妥進(jìn)港手續(xù)時(shí)
C.船舶裝卸貨物完畢時(shí)
D.船舶出港聯(lián)檢結(jié)束時(shí)
A.天
B.星期
C.艘天
D.月
A.工時(shí)
B.工日
C.應(yīng)出勤工日
D.裝卸工作工時(shí)
最新試題
內(nèi)河船舶交通管理系統(tǒng)功能包括()。
下列各項(xiàng)屬于示范試點(diǎn)工程建設(shè)的有()。
運(yùn)輸工具利用率、運(yùn)輸費(fèi)用水平、運(yùn)輸滿載率等是水路運(yùn)輸質(zhì)量管理的()考核指標(biāo)。
質(zhì)量體系認(rèn)證時(shí),審核認(rèn)證的步驟包括()。
貨損率是水路運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)體系中,考核()的指標(biāo)。
水運(yùn)質(zhì)量管理的重要性有()。
貨差率的計(jì)算需考慮的因素有()。
多網(wǎng)聯(lián)動(dòng)的部省兩級(jí)水路安全監(jiān)管與應(yīng)急處置平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)的功能有()。
()是水路運(yùn)輸產(chǎn)品的第一質(zhì)量特性。
某船公司在第一季度共承運(yùn)貨物100000件,共收運(yùn)費(fèi)500000元,在此期間發(fā)生損壞件為50件,賠付金額5000元,該季度的貨損率為()。