A.0.5%
B.1%
C.1.5%
D.2%
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A.10°~20°
B.20°~30°
C.30°~40°
D.40°~50°
A.50
B.35
C.25
D.20
A.多條道路交匯的交叉口
B.右轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口
C.左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口
D.畸形交叉口
A.1
B.2
C.3
D.4
A.25~30
B.20~25
C.15~20
D.5~15
最新試題
當(dāng)曲線(xiàn)加寬與超高同時(shí)設(shè)置時(shí)。加寬緩和段應(yīng)與超高緩和段長(zhǎng)度等長(zhǎng),且()。
立體交叉的設(shè)置條件如下()。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,其立體交叉設(shè)置的主要目的是()。
機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛停放方式按車(chē)身縱方向與通道的夾角關(guān)系,有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車(chē)方式的特點(diǎn)包括()。
機(jī)動(dòng)車(chē)平行停車(chē)方式的特點(diǎn)是()。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對(duì)于豎曲線(xiàn)來(lái)說(shuō),其為了保持平面和縱斷面的線(xiàn)形平順,一般取凸形豎曲線(xiàn)的半徑為平曲線(xiàn)半徑的()。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線(xiàn)設(shè)在長(zhǎng)的直線(xiàn)段上。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,對(duì)于互通式立交的車(chē)道布置來(lái)說(shuō),其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車(chē)道,常速路布置自行車(chē)道時(shí),自行車(chē)道寬每側(cè)()m。
城市軌道交通建設(shè)每條線(xiàn)路長(zhǎng)度應(yīng)該滿(mǎn)足以下()要求。
常用的機(jī)動(dòng)車(chē)坡道式停車(chē)庫(kù)包括()。
機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施的交通流線(xiàn)組織應(yīng)盡可能遵循()的原則,避免車(chē)流相互交叉,并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。