A.前進停車
B.前進發(fā)車
C.后退停車
D.后退發(fā)車
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A.平行于城市等高線
B.線形平順
C.道路及兩側(cè)街坊的排水良好
D.形成兩側(cè)優(yōu)美的天際輪廓線
A.橫過交叉口一個路口的步行人流量大于2500人次／h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1000輛／h
B.行人橫過城市快速路
C.通行環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次／h，且同時進入環(huán)形交叉的當量汽車交通量達到2000輛／h
D.鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次，或道口關(guān)閉的時間超過15min
A.無交通管制
B.渠化交通
C.交通指揮
D.立體交叉
A.交通量很大的交叉口
B.城市中心區(qū)
C.快速路與鐵路相交的交叉口
D.城市出入口區(qū)
A.內(nèi)側(cè)增加寬度
B.外側(cè)減少超高
C.內(nèi)側(cè)減少寬度
D.外側(cè)增加超高
最新試題
機動車停車設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在（）。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的（）。
在立體交叉設(shè)計方面，其立體交叉設(shè)置的主要目的是（）。
在常用的機動車坡道式停車庫分類類型中，（）是常用的一種停車庫類型。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對其基本原則描述正確的是（）。
對于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。
在城市公共停車設(shè)施類型中，就路外停車場而言，機動車停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標是按當量小汽車進行估算的，其中路邊停車帶為（）m2／停車位。
立體交叉多用于（）。
對于機動車車輛停發(fā)方式來說，（）是最常見的停車方式，并且平均占地面積較小，常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
常用的機動車坡道式停車庫包括（）。