A.節(jié)點的地位
B.節(jié)點的數(shù)量
C.節(jié)點的輸入量
D.節(jié)點的輸出量
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A.數(shù)理統(tǒng)計
B.運輸量統(tǒng)計
C.O—D流分析
D.強度分析
A.點階段
B.線階段
C.網(wǎng)階段
D.高度優(yōu)先連接階段
A.鐵路運輸
B.航空運輸
C.公路運輸
D.水路運輸
A.運輸企業(yè)規(guī)模
B.運輸線路的數(shù)量
C.運輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
D.運輸線路布局所需費用
A.運距短
B.流量大
C.流向合理
D.貨種多
A.運輸量
B.物資量
C.客流量
D.交通流量
A.各種運輸方式
B.各類運輸線路
C.各類運輸樞紐
D.各種運輸工具
A.運輸管理
B.運輸布局
C.運輸規(guī)劃
D.運輸配備
A.單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度
B.恩格爾系數(shù)
C.單位面積運輸網(wǎng)密度
D.人均運輸網(wǎng)密度
A.運輸場站
B.運輸通道
C.運輸樞紐
D.運輸管理
最新試題
聯(lián)合運輸是一種新的運輸組織方式，其基本特征主要包括（）。
根據(jù)運輸業(yè)的特殊性，運輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運營成本和（）。
運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最終目標(biāo)就是爭取以最少的投入取得最大的效益，這里的效益包括（）。
在運輸價值公式中，運輸價值=C+V+M，其中的M表示（）。
目前國內(nèi)外評價工程項目經(jīng)濟效果的最普遍、最重要的指標(biāo)是（）。
運輸生產(chǎn)按照（）的不同，可分為生產(chǎn)過程運輸和流程過程運輸。
道路旅客運輸合同的主要表現(xiàn)形式是（）。
綜合運輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有（）兩大子系統(tǒng)。
根據(jù)汽車運輸企業(yè)車輛維護制度的有關(guān)規(guī)定，走合期滿應(yīng)進行一次（）。
為了正確計算投資項目對國民經(jīng)濟所做的凈貢獻，在對項目進行國民經(jīng)濟評價時，原則上應(yīng)該使用（）。