多項選擇題對于在航線上運行的班輪，其運行班期按其生產(chǎn)周期計算，計算依據(jù)是：（）、港口裝卸效率和在港裝卸貨物的數(shù)量、其他可能發(fā)生的耗時因素。

A.航線里程
B.航次時間
C.發(fā)船間隔
D.船舶航速
E.在冊船舶


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1.多項選擇題班輪船期表的編制方法包括（）。

A.航線貨運總量計算
B.航線配船數(shù)計算
C.航線發(fā)船間隔的計算與處理
D.航段時間計算與調(diào)整
E.班期計算

2.多項選擇題下列關(guān)于班輪船期表制定的說法正確的有（）。

A.船舶應(yīng)避免在非工作時間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達港口，以減少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶周轉(zhuǎn)
B.船舶應(yīng)盡可能在當(dāng)?shù)貢r間早晨6：00左右抵達港口
C.船舶運行各項時間應(yīng)留有余地，以適應(yīng)外界條件變化所帶來的影響
D.船舶海上航行時間是按照航線距離除以船舶速度定額得到的
E.對于在航線上運行的船舶，其運行班期按其生產(chǎn)周期計算，班輪往返航次時間為單航次時間的兩倍

3.多項選擇題對航線自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括（）幾個方面。

A.航線吃水限制
B.航線沿途港口情況
C.航線氣候情況
D.貨源條件
E.航線潮汐情況

4.多項選擇題下列關(guān)于班輪航線參數(shù)的說法正確的是（）。

A.環(huán)狀航線總距離是指第一個始發(fā)港至最后一個目的港的距離
B.為了保持一定的市場占有率，發(fā)船間隔時間不能定得太長
C.航線上船舶的往返航次時間是指船舶在空間上完成一個循環(huán)的總延續(xù)時間，它包括正向航行時間、反向航行時間及在始發(fā)港、終點港、中途港的停泊時間
D.時間不平衡系數(shù)表示全年最高月份的貨運量和全年總貨運量的比值
E.航線貨流總量是指一定時期內(nèi)（如一年）在該航線上所承運的或可能承運的各港間的貨運量之和

5.多項選擇題航線平均裝卸總定額可以（）。

A.表示兩個港口之間的距離
B.表示航線上各港口的組織管理水平
C.表示航線上各港口的平均裝卸效率
D.表示船舶在空間上完成一個循環(huán)的總延續(xù)時間
E.決定著航線上船舶的在港時間

6.多項選擇題劃分班輪航線的標準有（）。

A.運輸對象
B.貨運等級
C.運行組織
D.所跨區(qū)域
E.航行線路

7.多項選擇題按運行組織劃分，班輪航線可分為（）。

A.集裝箱航線
B.沿海航線
C.普通雜貨航線
D.多港掛靠直達航線
E.干、支線結(jié)合分程運輸航線

8.單項選擇題在國際貨運中，ISM代表（）。

A.海牙規(guī)則
B.維斯比規(guī)則
C.漢堡規(guī)則
D.國際安全管理規(guī)則

最新試題

多式聯(lián)運提單的種類有（）。

題型：多項選擇題

集裝箱拼箱貨的特點是（）。

題型：多項選擇題

海運支線船舶經(jīng)營和貨運活動的主要對象是（），它承擔(dān)的運輸是貨物從起運港至目的港整個過程的一個部分，即與轉(zhuǎn)運港之間的運輸。

題型：單項選擇題

（）是定期租船的合同范本。

題型：多項選擇題

（）是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物的憑證。

題型：單項選擇題

國際海運貨物轉(zhuǎn)運是需要一定條件的支持與配合的，下列最不可能的支持與配合條件是（）。

題型：單項選擇題

使用聯(lián)運提單，經(jīng)美國西海岸和美國灣沿海港口，利用集裝箱拖車或鐵路運輸將貨物運至美國內(nèi)陸城市的運輸稱為（）。

題型：單項選擇題

船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領(lǐng)土，無論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫?，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護。方便旗船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，其原因最不可能是（）。

題型：單項選擇題

海運支線貨物轉(zhuǎn)運，風(fēng)險責(zé)任和費用劃分應(yīng)根據(jù)（）規(guī)定辦理。

題型：單項選擇題

（）是承運人簽發(fā)的用以證明海上運輸合同以及貨物已由承運人接管裝載的憑證，是一種不可轉(zhuǎn)讓的運輸單證。

題型：單項選擇題