行人、機動車或非機動車在道路上行駛時，不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。

交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。

交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。

優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運行特點。

與路段相比，交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單，不易發(fā)生交通事故。

建立交通吸引點、秩序混亂路段、事故黑點路段的專案是治堵的基本功課之一。

交通需求預(yù)測過程分為四個階段，即（）預(yù)測、（）預(yù)測、（）預(yù)測及（）預(yù)測。

當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時，可以設(shè)置（）。

以下屬于交叉口非機動車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括（）。

（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流，沿著相當(dāng)長的路段，不借助于交通控制設(shè)施進行的交叉運行。