A.以需求重心作為初始點，計算出相應總運量
B.重新設計改善點坐標，并計算相應總運費
C.以總運量為固定數(shù)值，試選需求目標值
D.多次比較改善前后的總運費，直到最優(yōu)位置
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A.戰(zhàn)略層
B.策略層
C.管理層
D.運作層
A.投資回收期與投資收益率
B.流動比率
C.資產負債率
D.內部收益率
A.確定項目的風險程度和承受風險的能力
B.采取措施控制風險因素的變動范圍
C.多方案對比選擇時，選擇風險最小的方案
D.提出影響物流項目經濟效益的最主要因素
A.計算法與換算法
B.專家評估法
C.空間標準法
D.經驗推算法
A.設施組成規(guī)劃
B.搬運系統(tǒng)規(guī)劃
C.設施能力設計
D.作業(yè)區(qū)域布局規(guī)劃
最新試題
垂直一體化物流以效益為管理導向。
（）是一種以數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)的封閉性為基礎，從問題空間到某種表示映射的方法。
物流信息系統(tǒng)的基本功能有信息采集、儲存、（）及信息處理與輸出。
戰(zhàn)略規(guī)劃中，通常當運量較小時，合并的概念對制定戰(zhàn)略是最有用的。即運輸批量越小，合并的收益就越大。
按照選址目標區(qū)域的特征，可以將選址問題分為連續(xù)選址和網格選址兩大類。
物流系統(tǒng)模型按結構形式分為實物模型、圖式模型、模擬模型和數(shù)學模型。
物料搬運路線系統(tǒng)一般分為（）。
在整個閉環(huán)供應鏈中，生產商與回收產品再處理中心是兩個關鍵結點，如何對兩者進行有效控制，充分發(fā)揮其潛力，是成功整合的另一關鍵。
一般物流信息系統(tǒng)從橫向可以分為管理層、控制層和作業(yè)層三種。
搬運分析的評價分析方法只有成本費用比較。