A.混合
B.經(jīng)濟(jì)
C.效率
D.安全
E.舒適
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A.決策
B.智能感知
C.通信
D.控制
A.快速路控制可以改善系統(tǒng)的安全性
B.匝道控制是典型的一類快速路控制
C.主動(dòng)化的快速路管控應(yīng)該考慮出行選擇行為等的引導(dǎo)
D.快速路管控有助于減少惡劣天氣等不利因素的影響
A.道路標(biāo)志標(biāo)線
B.流量
C.間距
D.周期長(zhǎng)度
A.駕駛員的反應(yīng)時(shí)間
B.綠燈時(shí)間長(zhǎng)度
C.車輛的加、減速
D.車輛速度
最新試題
定制公交出行路徑設(shè)計(jì)建模時(shí)需要考慮的約束條件包括（）。
門(mén)到門(mén)的定制公交服務(wù)大多采用大容量的巴士。
在交叉口協(xié)同控制系統(tǒng)中，車載設(shè)備的主要作用是（）。
傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過(guò)每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門(mén)架，來(lái)下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項(xiàng)不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點(diǎn)？（）
智能駕駛專用車道使用初期階段，需要政府進(jìn)行主導(dǎo)，限定特定車道，限定特定時(shí)間，以進(jìn)行自動(dòng)駕駛的開(kāi)放道路測(cè)試。
車路協(xié)同下的綠色駕駛相比與早期的綠色駕駛，能夠獲得更加豐富的數(shù)據(jù)信息。
速度協(xié)調(diào)控制主要解決交通瓶頸點(diǎn)處的哪些問(wèn)題？（）
基于人工的單程式共享汽車調(diào)度不需要實(shí)時(shí)的汽車訂單和需求情況。
感應(yīng)控制的初期綠燈時(shí)間長(zhǎng)度不得小于行人過(guò)街最短時(shí)間要求。
車路協(xié)同系統(tǒng)要求車輛具備哪些技術(shù)和功能？（）