單項(xiàng)選擇題船舶所有人對因船舶所造成的債務(wù)，一般可以在兩種或兩種以上的方法中選擇一種作為計(jì)算其賠償數(shù)額的方法，則該種船舶所有人責(zé)任限制制度是（）。

A.超額遞減的金額制度
B.并用制度
C.選擇制度
D.執(zhí)行制度


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1.單項(xiàng)選擇題在下述的船舶所有人責(zé)任限制制度中，（）對船舶所有人最為有利。

A.選擇制度
B.執(zhí)行制度
C.金額制度
D.委付制度

2.單項(xiàng)選擇題以下船舶所有人責(zé)任限制制度中，哪個是在一個航次中不管發(fā)生多少次事故，也不管船舶所有人造成了多大的損失均以其海上財(cái)產(chǎn)為其賠償責(zé)任的是（）

A.金額制度、超額遞減的金額制度
B.執(zhí)行制度、委付制度和船價制度
C.執(zhí)行制度和船價制度
D.委付制度、船價制度和金額制度

3.單項(xiàng)選擇題我國《海商法》和《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》中，都規(guī)定船舶所有人能夠限制其責(zé)任的債務(wù)是（）。

A.船舶在營運(yùn)中造成的貨物損害的賠償責(zé)任
B.由核動力船舶造成的核污染引起的賠償責(zé)任
C.由永久性貨油引起的污染損害賠償責(zé)任
D.以上都是

5.單項(xiàng)選擇題根據(jù)我國《海商法》，當(dāng)船舶所有人對同時發(fā)生的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失均可享受責(zé)任限制，而實(shí)際人身傷亡少于依法設(shè)立的賠償基金，財(cái)產(chǎn)實(shí)際損失大于財(cái)產(chǎn)賠償基金時，則（）。

A.可用剩余的人身傷亡基金賠償財(cái)產(chǎn)損失
B.不可用剩余的人身傷亡基金賠償財(cái)產(chǎn)損失
C.可用剩余的人身傷亡基金的1/2賠償財(cái)產(chǎn)損失
D.可用剩余的人身傷亡基金1/3賠償財(cái)產(chǎn)損失

最新試題

在F0B價格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險手續(xù)。

題型：單項(xiàng)選擇題

下列不屬于價格條件術(shù)語的縮寫（）

題型：單項(xiàng)選擇題

當(dāng)國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）

題型：單項(xiàng)選擇題

在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對船舶出租人有利

題型：單項(xiàng)選擇題

某船在進(jìn)港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項(xiàng)操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。

題型：單項(xiàng)選擇題

由買方負(fù)責(zé)租船訂艙的價格條件是（）

題型：單項(xiàng)選擇題

根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運(yùn)輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。

題型：單項(xiàng)選擇題

在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）

題型：單項(xiàng)選擇題