A、未裝船
B、備運
C、聯(lián)運
D、海運
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A、托運人集裝箱貨運站
B、集裝箱貨運站集裝箱貨運站
C、托運人托運人
D、承運人承運人
A、托運單、裝箱單、理貨單、運費通知單
B、托運單、裝箱單、大副收據(jù)、理貨單、配艙回單、運費通知單
C、托運單、裝貨單、承運單、運費通知單
D、裝箱單、理貨單、配艙單、運費單
A、交貨憑證
B、運輸合同證明
C、物權(quán)憑證
D、貨物收據(jù)
A、托運手續(xù)(托運單)→付運雜費(貨票)→貨主提貨(發(fā)票)
B、訂立托運合同(運輸合同)→托運程序(托運單)→裝車(押運單)→付費(貨票)→承運(運單)→到貨
C、申請車皮計劃(貨運計劃表)→托運(托運單)→付運雜費(貨票)→承運(托運單)→到貨通知(貨票)
D、申請運輸計劃(計劃表)→托運程序(托運單)→辦理付費(貨票)→到貨通知(提貨單)
A、托運與移交貨物(提單)→車輛承運(路單)→到達提貨(提貨單)
B、托運(托運單)→付運雜費(貨票))→安排車輛承運(行車路單))→到貨通知(提貨單)
C、托運與付費(托運單與貨票同證不同聯(lián))→承運(路單)→提貨(提貨單)
D、托運(承運合同)→移交或提取貨物(托運單)→承運(路單)→到貨通知(提貨單)
最新試題
企業(yè)已經(jīng)購買的,但還未投入生產(chǎn)過程的存貨是指()
消耗品、維修品和最終產(chǎn)品的庫存均屬于()庫存。
MRP為實現(xiàn)準時生產(chǎn)、減少庫存的基本方法是將企業(yè)產(chǎn)品中的各種物料需求分為()物料,并按時間段確定不同時期的物料需求。
在品項數(shù)量(IQ)分析中,若將單日及全年的IQ圖以ABC分析將品項依出貨量分為ABC(大、中、?。┤?,并產(chǎn)生對照組合后進行交叉分析,則將其物流特性分成()
()是幫助企業(yè)集中于開發(fā)和提供近乎完美產(chǎn)品和服務(wù)的一個高度規(guī)范化的過程,測量一個指定的過程偏離目標有多遠。
員工比較系統(tǒng)采用的排序法有()
合理的期量標準為編制()提供了科學的依據(jù),從而提高了計劃的編制質(zhì)量,使它真正起到指導生產(chǎn)的作用。
運用ABC進行庫存商品分類時,需要分別計算()
采用加抗滑夾層固定托盤貨物時,夾層材料必須是()材料。
MRP的發(fā)展過程,它曾經(jīng)歷過()幾個階段,發(fā)展到ERP系統(tǒng)階段,這些科學的管理思想、模式與方法是隨著生產(chǎn)力發(fā)展與管理水平的不斷提高而產(chǎn)生的。