A、攬貨→申報艙位計劃→理貨→裝船→承運→到貨通知
B、貨運代理與船公司達(dá)成托運合同→承運→到貨通知
C、填寫托運單→提交托運貨物→裝船承運→到貨通知
D、托運→審證與驗貨→裝船→運輸→卸船→到達(dá)交貨
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A、貨隨到隨承運→計劃受理→付運雜費→確定承運日期
B、站點承運→申請車皮或艙位→確定費率與收費→承運
C、攬貨→貨主送貨至站點→付費→承運→到貨通知
D、攬貨→付費→集貨站到貨主倉庫提貨→承運→到貨通知
A、貨代攬貨→通知鐵路公司→接運→理貨→承運→到貨通知
B、攬貨→理貨→裝貨→承運→收費
C、托運受理→理貨→儲存→付費→承運
D、托運受理→進(jìn)貨驗貨→付運雜費→承運到貨
A、zero inventory
B、zero stock
C、zero warehouse
D、zero inventory control
A、fixed period order(FPO)
B、fixed interval order(FIO)
C、fixed quantity system(FQS)
D、fixed order systom(FOS)
A、international transport agency
B、international mechandise agency
C、international freight tally
D、international freight forwarding agency
最新試題
在需要的時間內(nèi)，所有的物料按照需要的規(guī)格、規(guī)定的質(zhì)量水平和需要的數(shù)量，按規(guī)定的方式送到生產(chǎn)現(xiàn)場，或在指定的地點能提取貨物，是準(zhǔn)時制生產(chǎn)原則中的（）準(zhǔn)時原則。
采購事項審批在得到采購管理委員會通過時，應(yīng)附加（）
MRP可用來回答以下（）的問題。
訂單出貨資料可以分解，并由此展開（）類別的分析步驟。
企業(yè)已經(jīng)購買的，但還未投入生產(chǎn)過程的存貨是指（）
機(jī)電配件平庫出庫時，一般須經(jīng)過（）程序發(fā)料。
合作生產(chǎn)成品的發(fā)貨，處在合作雙方業(yè)務(wù)處理的末端，由于各生產(chǎn)點重視程度的不同，容易在發(fā)貨環(huán)節(jié)出現(xiàn)（）的問題。
以下不屬于運輸調(diào)度方法的是（）
MRP的發(fā)展過程，它曾經(jīng)歷過（）幾個階段，發(fā)展到ERP系統(tǒng)階段，這些科學(xué)的管理思想、模式與方法是隨著生產(chǎn)力發(fā)展與管理水平的不斷提高而產(chǎn)生的。
MRP為實現(xiàn)準(zhǔn)時生產(chǎn)、減少庫存的基本方法是將企業(yè)產(chǎn)品中的各種物料需求分為（）物料，并按時間段確定不同時期的物料需求。