A、蓄電池
B、發(fā)電機(jī)
C、調(diào)節(jié)器
D、起動(dòng)機(jī)
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A、發(fā)電機(jī)
B、蓄電池
C、前照燈
D、起動(dòng)機(jī)
A、電控燃油噴射系統(tǒng)
B、電控點(diǎn)火系統(tǒng)
C、電控可變配氣正時(shí)及升程系統(tǒng)
D、渦輪增壓裝置
A、直觀法
B、試燈法
C、短路法
D、單線制
A、直流電
B、檢查保險(xiǎn)法
C、并聯(lián)連接
D、單線制
A、繼電器的插腳代號(hào)
B、中央配電盒插孔代號(hào)
C、繼電器中央配電盒位置代號(hào)
D、繼電器類型代號(hào)
最新試題
采用集中供電的硬臥車，熒光燈照明的平均照度應(yīng)不低于（）。
客車新制燈具導(dǎo)電部分相互之間及與外殼間的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為（40±2）℃，相對(duì)濕度為90%~95%時(shí)，應(yīng)不低于（）MΩ。
LCK-25型單元式空調(diào)機(jī)組，主電路用（）取代接觸器。
采用單獨(dú)供電的客車，熒光燈照明的平均照度應(yīng)低于（）。
JB-1A型軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置，溫度傳感器采用（）。
輸入端的TTL或非門，在邏輯電路中使用時(shí)，其中有5個(gè)輸入端是多余的，對(duì)多余的輸入端應(yīng)作如下處理，正確的方法有（）。
目前客車空調(diào)裝置中，改變異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速方法，通常采用（）。
集中供電的硬座、軟座、軟臥、餐車，采用熒光燈照明時(shí)的平均照度應(yīng)不低于（）。
TKZW-1T型軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置，溫度傳感器采用（）。
雙繞組感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的KT-1型自勵(lì)恒壓裝置設(shè)有主、副三相整流橋，兩橋電壓疊加后對(duì)蓄電池組充電，負(fù)載由（）供電。