A.鐵道部
B.鐵路局
C.鐵路集團(tuán)公司
D.車輛段
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A.815mm
B.835mm
C.860mm
D.890mm
A.815mm
B.835mm
C.860mm
D.890mm
A.45mm
B.55mm
C.65mm
D.75mm
A.轉(zhuǎn)向架
B.車鉤緩沖裝置
C.車體
D.制動裝置
A.60°
B.30°
C.45°
D.90°
最新試題
貨車零部件修理的成本費用接近或大于新品價格,或其零部件修理工藝復(fù)雜,一般修理不易恢復(fù)其原技術(shù)性能時,則實行更換新品,而舊品不再修理或集中加修或重造以恢復(fù)其性能的檢修方式,叫()。
貨車()是指貨車在實際使用狀態(tài)下,經(jīng)過數(shù)理統(tǒng)計和科學(xué)分析并結(jié)合當(dāng)前具體條件,有計劃地確定其在一定狀態(tài)下是否修理的檢修方式。
()的用途是記錄列檢作業(yè)場每班工作情況,由列檢值班員填寫或錄入,格式由鐵路局制定。保存電子或紙質(zhì)臺賬。
凡承擔(dān)的客、貨運量和車流組織主要為一定得區(qū)域范圍服務(wù)的樞紐都屬于()鐵路樞紐。
抑制盤安放在支架的圓柱形導(dǎo)管上,并在其彈簧套在圓柱上,將彈簧座套入螺桿上,擰上觸頭并調(diào)整其長度,用()固定。
鐵路貨車安全防范系統(tǒng)準(zhǔn)確率指標(biāo)評價范圍包括()。
繁忙干線單線系指連接繁忙干線的()。
制動時調(diào)整閥受來自120閥制動孔的壓力空氣、來自傳感閥降壓風(fēng)缸的壓力空氣和進(jìn)入制動缸的壓力空氣共同作用來控制()的空氣壓力,最終與降壓風(fēng)缸的壓力空氣相平衡。
()系指事故原因、責(zé)任尚未查清,需待認(rèn)定的情況。
靠固體摩擦或液體摩擦使列車動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿闹苿臃绞浇校ǎ?/p>