A.承包
B.外包
C.發(fā)展
D.租賃
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A.綜合性和全局性
B.具體性和局部性
C.綜合性和戰(zhàn)略性
D.客觀性和全局性
A.綜合性和全局性
B.具體性和局部性
C.綜合性和戰(zhàn)略性
D.客觀性和全局性
A.工場物流
B.設施物流
C.企業(yè)物流
D.供應鏈物流
A.二
B.三
C.四
D.五
A.企業(yè)物流
B.社會物流
C.區(qū)域物流
D.第一方物流
A.工廠與倉儲之間
B.配送中心之間
C.配送中心與零售商之間
D.零售商之間
A.工廠與倉儲之間
B.配送中心之間
C.配送中心與零售商之間
D.零售商之間
A.工廠與倉儲之間
B.配送中心之間
C.配送中心與零售商之間
D.零售商之間
A.平滑
B.平穩(wěn)
C.穩(wěn)定
D.移動
A.為顧客服務
B.客戶就是上帝
C.用戶第一
D.一切為了客戶
最新試題
國內尚未有一部關于物流行業(yè)的綜合性法律或法規(guī)。
在一般的物流成本中,物流部門無法完全掌握的成本很多。
整個物流的質量目標,就是其服務質量。
物流成本管理是對物流相關的費用進行的計劃、協(xié)調與控制。
物流法規(guī)的內容廣泛且綜合,在層次和表現(xiàn)形式上又具有多樣性。
貨物運輸交接有關的國際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運輸國際公約》、《國際公路貨物運輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書》等。
我國物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響,物流質量總體水平比較高。
物流全系統(tǒng)標準化取決于和集裝箱的配合性。
當與國家法律有沖突時,相關的規(guī)定將是無效的,而應以法律為準。