A.生產(chǎn)者
B.中間商
C.批發(fā)商
D.客戶(hù)
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A.傾斜
B.均衡
C.偏離
D.轉(zhuǎn)移
A.生產(chǎn)者
B.中間商
C.批發(fā)商
D.客戶(hù)
A.競(jìng)爭(zhēng)
B.雙贏
C.壟斷
D.壟斷競(jìng)爭(zhēng)
A.產(chǎn)品
B.價(jià)格
C.利潤(rùn)
D.市場(chǎng)
A.一個(gè)整體
B.相互隔裂
C.局部的相加
D.多個(gè)整體
A.低于
B.高于
C.等于
D.無(wú)法比較于
A.供應(yīng)鏈買(mǎi)賣(mài)雙方合同
B.一般商業(yè)交易系統(tǒng)
C.電子商務(wù)系統(tǒng)
D.網(wǎng)上付款
A.降低成本
B.增加收入
C.降低非計(jì)劃運(yùn)輸成本和庫(kù)存支持成本
D.協(xié)調(diào)成員關(guān)系
A.最低成本
B.最低專(zhuān)用
C.最低的成本和費(fèi)用
D.最低的交易價(jià)格
A.一部分成員
B.直接相關(guān)成員
C.局部
D.整體
最新試題
質(zhì)量管理的目的是以最低的成本,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,采取改進(jìn)措施。
物流對(duì)象物的保護(hù)包含數(shù)量保護(hù)、質(zhì)量保護(hù)、防止災(zāi)害。
中國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素的影響,物流質(zhì)量總體水平比較高。
物流質(zhì)量管理是一種片面的質(zhì)量觀。
物流質(zhì)量管理應(yīng)突出強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主”、“事前控制”。
集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國(guó)際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約》、《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書(shū)》等。
物流的法律框架中倉(cāng)儲(chǔ)部分的法律法規(guī)和公約,體系最為完整。
物流標(biāo)準(zhǔn)化包括包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。
物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是600*800毫米。