A.客戶滿意
B.降低成本
C.規(guī)模經(jīng)濟
D.速度經(jīng)濟
E.減少污染
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A.系統(tǒng)性
B.客觀性
C.動態(tài)性
D.階段性
E.成長性
A.第一方物流
B.第二方物流
C.第三方物流
D.第四方物流通
E.企業(yè)物流
A.宏觀物流
B.微觀物流
C.社會物流
D.企業(yè)物流
E.第三方物流
A.法律和法規(guī)
B.政策
C.體制
D.環(huán)境
A.多贏
B.效益背反
C.固定成本與流動成本比率大
D.各項作業(yè)的消耗小
A.核心競爭力
B.成本優(yōu)勢
C.市場地位
D.技術領先地位
A.轉運型結點
B.儲存型結點
C.流通型結點
D.綜合型結點
A.銷售配送中心
B.供應配送中心
C.專業(yè)配送中心
D.加工配送中心
A.倉儲
B.運輸
C.裝卸搬運
D.流通加工
A.《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》
B.《國際貿(mào)易術語解釋通則》
C.《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》
D.《出口許可證管理規(guī)定》
最新試題
要提高服務質(zhì)量和生產(chǎn)效率,企業(yè)必須采取服務工業(yè)化措施,應用技術管理思想,提高生產(chǎn)效率,降低成本,保證服務質(zhì)量。
運輸中承運人因擁有不同的運輸工具,而從事不同運輸方式的經(jīng)營,在國內(nèi)外均受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約。
在一般的物流成本中,物流部門無法完全掌握的成本很多。
物流標準化的基點應建立在集裝的基礎之上。
物流全系統(tǒng)標準化取決于和集裝箱的配合性。
物流標準化包括包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴省?/p>
我國物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
物流的法律框架中倉儲部分的法律法規(guī)和公約,體系最為完整。
利用第三方物流可以降低物流成本。
任何對貨物或運輸工具的監(jiān)管,都會影響物流的實現(xiàn)并影響物流的速度和效率。