A.運輸距離長
B.運輸方式多樣
C.裝卸方式
D.包裝形式
E.運輸工具
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A.運輸活動
B.配送
C.包裝
D.裝卸
E.信息
A.貿(mào)易自由化
B.投資自由化
C.經(jīng)濟技術(shù)合作
D.國際標準化
E.國際貸款
A.相互尊重
B.彼此平等
C.互惠互利
D.協(xié)商一致
E.自由貿(mào)易
A.對外貿(mào)易
B.國際間的商品和知識交流
C.信息技術(shù)
D.全球物流
E.電子技術(shù)
A.信息技術(shù)的迅猛發(fā)展
B.國際標準化的推廣
C.跨國公司的全球化擴張
D.經(jīng)濟全球化
E.全球貿(mào)易一體化
A.報關(guān)單核查
B.動植物檢疫
C.稅務(wù)手續(xù)
D.商品認證書
E.信用證審核
A.國際運輸
B.國際投資
C.倉儲
D.保稅倉
E.報關(guān)
A.歐洲大陸橋
B.非洲大陸橋
C.北美大陸橋
D.西伯利亞大陸橋
E.新歐亞大陸橋
A.一次談判
B.一次托運
C.一次記費
D.一份單據(jù)
E.一次保險
A.客戶
B.供應(yīng)商
C.資金供給者
D.組織
E.第三方物流企業(yè)
最新試題
管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度,確定質(zhì)量定義。
我國物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響,物流質(zhì)量總體水平比較高。
一般規(guī)定,外國貨物的保稅期最長為一年。
在一般的物流成本中,物流部門無法完全掌握的成本很多。
物流標準化的基點應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)之上。
物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是政策和法規(guī)。
物流全系統(tǒng)標準化取決于和集裝箱的配合性。
物流質(zhì)量管理應(yīng)突出強調(diào)“預(yù)防為主”、“事前控制”。
物流法規(guī)是一個相關(guān)法規(guī)的集合體,具有廣泛性、多樣性和復(fù)雜性。