A.一般描述性標(biāo)記
B.表示商品收發(fā)貨地點(diǎn)和單位的標(biāo)記
C.牌號標(biāo)記
D.等級標(biāo)記
E.危險標(biāo)記
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A.高壓聚乙烯
B.中壓聚乙烯
C.聚氯乙烯
D.低壓聚乙烯
E.聚氯乙烯
A.箱板紙
B.草板紙
C.白板紙
D.黑板紙
E.打印紙
A.防止商品破損變形
B.防止商品發(fā)生化學(xué)變化
C.防止有害生物對產(chǎn)品的影響
D.防止物流成本上升
E.防止污染
A.保護(hù)商品
B.方便物流
C.促進(jìn)銷售
D.標(biāo)識商品
E.提高客戶服務(wù)水平
A.分裝加工
B.冷凍加工
C.組裝加工
D.石棉橡膠板的開張成型加工
E.分選加工
最新試題
提單與提貨單是一回事。
干線運(yùn)輸是始發(fā)與到達(dá)站(港)間最近的運(yùn)輸路線。
送達(dá)與送貨存在本質(zhì)區(qū)別。
“同物異地不同價”是運(yùn)輸場所效用的一個表現(xiàn)。
從國際物流的發(fā)展趨勢判斷,貨運(yùn)代理的作用將逐漸萎縮
散貨船運(yùn)費(fèi)比集裝箱船便宜。
運(yùn)輸在全部物流費(fèi)中占最高比例,因此它是最重要的物流功能要素。
E.D.I信息的傳遞路徑是從計算機(jī)到數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò),再到交易伙伴的計算機(jī)。
國際多式聯(lián)運(yùn)代理的資格認(rèn)定與一般貨運(yùn)代理是一樣的。
運(yùn)輸與配送中的“運(yùn)輸”沒有本質(zhì)區(qū)別,都是汽車運(yùn)輸。