A.業(yè)務(wù)操作
B.管理控制
C.決策支持
D.戰(zhàn)略規(guī)劃
E.系統(tǒng)內(nèi)外協(xié)調(diào)
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A.作業(yè)層
B.管理層
C.執(zhí)行層
D.決策層
E.監(jiān)控層
A.系統(tǒng)程序
B.系統(tǒng)軟件
C.專項軟件
D.應(yīng)用軟件
E.模擬軟件
A.硬件
B.軟件
C.數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)倉庫
D.網(wǎng)絡(luò)光纜設(shè)備
E.人員
A.集中
B.合流
C.分揀信號輸入
D.分揀和分流
E.分運
A.快速
B.節(jié)省人工成本
C.能連續(xù)大批量分揀貨物
D.分揀誤差率極低
E.分揀作業(yè)基本無人化
A.人工分揀系統(tǒng)
B.電子標簽揀貨系統(tǒng)
C.臺車揀取系統(tǒng)
D.機械揀取系統(tǒng)
E.自動分揀系統(tǒng)
A.根據(jù)訂單
B.客人需求
C.不同客戶
D.商品特性
E.配送路線
A.訂單變化比較小
B.訂單數(shù)量較穩(wěn)定
C.商品外型較規(guī)則
D.商品產(chǎn)地差異較小
E.商品價值差異較小
A.兩人以上合作揀貨
B.單人揀貨
C.接力揀貨
D.分區(qū)匯總揀貨
E.每人揀取一張訂單
A.訂單別揀取
B.批量揀取
C.作業(yè)量揀取
D.作業(yè)時間揀取
E.復(fù)合揀取
最新試題
集裝箱船可以用來裝運散貨。
集貨運輸比配送運輸速度快。
國際多式聯(lián)運代理的資格認定與一般貨運代理是一樣的。
E.D.I可以借助一般的互聯(lián)網(wǎng)傳輸報文。
鐵路運輸?shù)木幗M站可用于客車的解體和編組。
E.D.I的對象是計算機系統(tǒng),因此任何計算機均可進行E.D.I操作。
E.D.I信息的傳遞路徑是從計算機到數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò),再到交易伙伴的計算機。
從國際物流的發(fā)展趨勢判斷,貨運代理的作用將逐漸萎縮
E.D.I只傳輸格式化標準文件。
運輸與配送中的“運輸”沒有本質(zhì)區(qū)別,都是汽車運輸。