下列屬于首部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的是()。
Ⅰ多采用縱骨架式;
Ⅱ肋骨間距??;
Ⅲ構(gòu)件尺寸大;
Ⅳ設(shè)有許多空間骨架。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
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A.船底結(jié)構(gòu)
B.甲板結(jié)構(gòu)
C.艙壁結(jié)構(gòu)
D.首尾結(jié)構(gòu)
首尖艙區(qū)域的加強(qiáng)方法有()。
Ⅰ設(shè)置升高肋板;
Ⅱ設(shè)置延伸至首柱并與其牢固連接的中內(nèi)龍骨;
Ⅲ設(shè)置開孔平臺;
Ⅳ在中縱剖面處增設(shè)制蕩艙壁。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
首柱是船首結(jié)構(gòu)中的重要強(qiáng)力構(gòu)件,其作用是()。
Ⅰ增強(qiáng)保留浮力;
Ⅱ便于甲板排水;
Ⅲ保持船首形狀;
Ⅳ會攏外板;
Ⅴ保證船首局部強(qiáng)度。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
A.開孔平臺;強(qiáng)胸橫梁
B.強(qiáng)胸橫梁;開孔平臺
C.升高肋板;開孔平臺
D.強(qiáng)肋板;升高肋板
A.15%
B.10%
C.15%
D.20%
最新試題
面積滲透率是指()。
某輪在標(biāo)準(zhǔn)密度海水中第3艙進(jìn)水后平均吃水增加了30cm(TPC=23.5t/cm),該艙液位之下的貨物體積估計(jì)為535.0m3,則該艙的滲透率估計(jì)是()。
《船舶破損控制手冊》內(nèi)無()內(nèi)容。
若船舶重心由縱中剖面橫向移動(dòng)0.3m,則當(dāng)船舶右傾15°時(shí),其復(fù)原力臂GZ將減小()m。
涉及船舶破損控制的ERS報(bào)告包括()計(jì)算結(jié)果。
依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定,滾裝船邊門、艉門和活動(dòng)坡道的啟閉操作必須經(jīng)()同意后方可進(jìn)行。必須是()為現(xiàn)場指揮,具體操作由當(dāng)值水手進(jìn)行。
某萬噸輪在航段的裝載狀況滿足了穩(wěn)性規(guī)則各項(xiàng)指標(biāo)要求時(shí),當(dāng)遇()的情況時(shí)其穩(wěn)性指標(biāo)將會明顯惡化,嚴(yán)重時(shí)會引起船舶傾覆。
鋼材類貨物海運(yùn)中需特別重視()問題。
關(guān)于船舶型線圖,在船舶半寬水線圖上()是呈直線。
上甲板上某集裝箱堆若其底層箱底座手動(dòng)扭鎖忘了鎖閉,若該集裝箱堆底層箱經(jīng)核算存在分離力,則在規(guī)范設(shè)定的惡劣海況下將會發(fā)生()。