A.吊桿根部承座固定在甲板上
B.千斤索和吊貨索用多餅滑車組
C.吊桿頭部設(shè)一嵌入滑輪,以減少軸向壓力和千斤索張力
D.千斤索最后穿過桅肩上專用導(dǎo)向滑車再引向起貨機(jī)
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A.千斤索起貨絞車控制吊桿升降和左右位置
B.左右穩(wěn)索起貨絞車控制吊桿升降和左右位置
C.吊貨索起貨絞車控制吊桿升降和貨物裝卸
D.千斤索起貨絞車控制吊桿起升和降落
A.減輕吊貨索的張力
B.減輕千斤索的張力
C.減輕吊桿頭的壓力
D.減輕起貨機(jī)的受力
A.吊貨索
B.雙千斤索
C.中穩(wěn)索
D.穩(wěn)索
A.舷外起吊前使船朝相反的一舷傾斜
B.調(diào)整油水艙,減小自由液面
C.仰角控制約在25°~75°之間
D.擺動貨物過程中應(yīng)略停幾次,觀察船的動態(tài)
A.49KN
B.98KN
C.147KN
D.196KN
最新試題
若船舶重心由縱中剖面橫向移動0.3m,則當(dāng)船舶右傾15°時,其復(fù)原力臂GZ將減小()m。
假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比較A集裝箱堆a(bǔ)點(diǎn)和B集裝箱堆b點(diǎn)處的剩余扭變力()。
進(jìn)水艙未被灌滿,但艙內(nèi)外水不相聯(lián)通()。
《船舶破損控制手冊》內(nèi)無()內(nèi)容。
限界線是指()。
分艙因數(shù)介于0.25~0.2之間,常稱為()。
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定,滾裝船裝載時應(yīng)控制船舶橫傾在()以內(nèi),縱傾在()以內(nèi)。
鋼材類貨物海運(yùn)中需特別重視()問題。
有關(guān)集裝箱船系固受力計算,《CCS鋼規(guī)》規(guī)定:船舶最大橫傾角是();最大縱傾角是()。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb()采用重量增加法計算的GMg。