A、一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進水部位,應(yīng)立即通知機艙排水,同時隔離進水艙
B、船舶進水應(yīng)迅速控制,不論能否完全堵住,都能不同程度減緩進水速度
C、堵漏時應(yīng)盡可能將破洞置于下風(fēng)
D、發(fā)現(xiàn)進水部位后應(yīng)迅速將量水及看吃水人員抽回,全力堵漏
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A、三長聲一短聲
B、亂鐘
C、二長聲一短聲
D、七短聲一長聲
A、調(diào)整前后吃水
B、轉(zhuǎn)移燃油、壓載水或部分貨物
C、減少壓載水或淡水
D、以上都對
A、派一水顯示號燈號型
B、估算潮水,確定脫淺時機
C、停車和盡可能拋雙錨
D、以上都是
A、及時報警,召集船員應(yīng)急;報告船長,通知機艙
B、了解擱淺/觸礁部位,測壓載艙、淡水艙、油艙液位等
C、機艙根據(jù)船長指示備妥主、輔機,適時換用低位海水吸入閥
D、低潮擱淺應(yīng)積極采取調(diào)整吃水、減少壓載水、轉(zhuǎn)移燃油或部分貨物等起浮措施
A、親自測量油艙液位,并做好詳細記錄
B、對主機、輔機、舵機等設(shè)備的損害作出估計和搶修
C、按指示在艙柜之間轉(zhuǎn)移燃油和壓艙水等工作
D、提供電力和輔助機械等方面的服務(wù)
最新試題
從事國際航行的干貨船無需配備“油污應(yīng)急計劃”。
船舶一旦發(fā)生污染情事,應(yīng)迅速報告有關(guān)當(dāng)局,經(jīng)批準方可采取控制污染措施。
造成船舶觸礁的原因主要有船舶操縱不當(dāng),定位失誤、走錨或不可抗力。
為了船舶安全或為了救助海上人命所致排油,船長也應(yīng)立即向沿海國報告。
在消防應(yīng)變過程中,現(xiàn)場指揮一般由大副擔(dān)任。
船舶應(yīng)急是使海上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫或遠離事故危險,恢復(fù)安全狀態(tài)的活動過程。
不正確的貨物裝卸、壓載操作以及自由液面的影響也能造成船舶嚴重橫傾。
對擱淺的應(yīng)急目的是盡量采取措施減小擱淺程度和防止擴大船體破壞。
戰(zhàn)區(qū)航行,應(yīng)選用盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速,值班人員應(yīng)加強了望和VHF守聽,做到及早發(fā)現(xiàn)、及早行動。
大船使用的堵漏毯用鋼絲繩或鐵鏈作邊綱,中部可輔以小號鋼絲繩作經(jīng)緯,用至少兩層帆布作面縫制而成。