A.氣脹式救生筏的操作與使用
B.救生艇的操作與使用
C.消防設(shè)備的操作與使用
D.人員落水后的低溫保護(hù)
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根據(jù)SOLAS公約無線電設(shè)備通則的規(guī)定，每艘船舶應(yīng)設(shè)有下列哪些無線電設(shè)備（）。
Ⅰ.一臺(tái)能在70頻道上發(fā)送和接收DSC的VHF無線電裝置；
Ⅱ.一臺(tái)在9GHz頻道上工作的雷達(dá)應(yīng)答器；
Ⅲ.一臺(tái)NAVTEX；
Ⅳ.一臺(tái)衛(wèi)星EPIRB。
A.Ⅰ—Ⅲ
B.Ⅰ—Ⅳ
C.Ⅱ—Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
根據(jù)SOLAS公約無線電設(shè)備通則的規(guī)定，每艘船舶應(yīng)設(shè)有一臺(tái)VHF無線電裝置，它應(yīng)能（）。
Ⅰ.發(fā)送和接受70頻道上的DSC；
Ⅱ.在2182KHz上啟動(dòng)遇險(xiǎn)報(bào)警；
Ⅲ.在6頻道、13頻道上接收、發(fā)送無線電話；
Ⅳ.在16頻道上通信。
A.Ⅰ—Ⅲ
B.Ⅰ—Ⅳ
C.Ⅱ—Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
根據(jù)SOLAS公約的規(guī)定，下列有關(guān)操舵裝置的試驗(yàn)和操作要求哪些正確（）。
Ⅰ.船舶開航前至少1小時(shí)應(yīng)對(duì)操舵裝置進(jìn)行檢查和試驗(yàn)；
Ⅱ.應(yīng)進(jìn)行操滿舵試驗(yàn)；
Ⅲ.應(yīng)進(jìn)行操舵裝置的外觀檢查；
Ⅳ.應(yīng)進(jìn)行駕駛臺(tái)與舵機(jī)間通信手段的工作試驗(yàn)。
A.Ⅰ—Ⅲ
B.Ⅰ—Ⅳ
C.Ⅱ—Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
A.夜間應(yīng)備有燈光，照亮引航員登船地點(diǎn)和舷外的軟梯
B.應(yīng)有一個(gè)帶自亮燈浮的救生圈
C.應(yīng)有一根撇纜繩
D.當(dāng)從海面到登船入口的距離不超過10m時(shí)，仍可單獨(dú)使用軟梯
A.2
B.3
C.4
D.5
最新試題
甲為光船租賃人，乙為船舶所有人，應(yīng)由（）。
按照IMO港口國監(jiān)督程序的要求，檢察官在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)下列哪些情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)檢查？（）I、船員不熟悉ISM規(guī)則的職責(zé)II、船舶所持有的SMC、DOC或其他法定證書不適當(dāng)III、船舶處于不正常狀態(tài)IV、存在重大不符合規(guī)定情況
按照要求，破損控制圖應(yīng)標(biāo)明（）。①各層甲板水密艙室的界限②貨倉的水密艙室界限③界線上的開口關(guān)閉方法控制位置④扶正傾斜位置
現(xiàn)在生效的SOLAS公約是經(jīng)兩個(gè)議定書以及諸多修正案修正的（）年的SOLAS公約。
根據(jù)現(xiàn)行SOLAS公約規(guī)定，客船上應(yīng)在任何一位置可獲得（）消防員裝備和（）個(gè)人裝備。
對(duì)于干貨船破損要求，下列敘述正確地是（）①1992年2月1日或以后建造的船舶應(yīng)備有破艙控制圖②水密艙室上的水密門都設(shè)有指示器并在駕駛臺(tái)上顯示他們的開閉情況③備有一份一般的安全須知，表明為保持水密完整性的設(shè)備機(jī)器操作方法④備有一份特別的安全須知
下列有關(guān)船舶防撞艙壁敘述正確的是（）①防撞艙壁應(yīng)有船底通至干舷甲板②尾尖艙艙壁應(yīng)由船底通至干舷甲板③尾尖艙艙壁是全船最后一道水密艙壁④防撞艙壁上可以設(shè)置水密門
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，救助艇應(yīng)存放在適宜降落并回收的位置。處于（）分鐘降落下水的持續(xù)準(zhǔn)備使用狀態(tài)。
巴黎備忘錄有關(guān)ISM規(guī)則的監(jiān)督程序規(guī)定的“明顯依據(jù)”包括（）。Ⅰ.船舶的安全和防污染由誰負(fù)責(zé)；Ⅱ.船上是否有實(shí)施應(yīng)急部署和演習(xí)計(jì)劃的證據(jù)；Ⅲ.是否遵守有關(guān)文件控制程序；Ⅳ.船長能否解釋其職責(zé)。
為了加強(qiáng)對(duì)船舶安全管理的監(jiān)督，當(dāng)PSC檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)（）時(shí)可不準(zhǔn)船舶開航。Ⅰ.船舶所屬公司沒有DOC；Ⅱ.船舶沒有SMC；Ⅲ.不執(zhí)行安全管理體系；Ⅳ.船員不熟悉有關(guān)安全管理體系的要求。