A.三元催化轉(zhuǎn)化器可將廢氣返回到進(jìn)氣歧管，以便重新燃燒廢氣中含有的有害氣體
B.排氣歧管迅速降低廢氣溫度，可提高三元催化轉(zhuǎn)化器效率
C.三元催化轉(zhuǎn)化器可有效降低廢氣中的CO、HC和NOx的濃度
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A.SEIRI（整理）就是把需要的工具、部件與不需要的分開，并把那些不需要的存放在工作車間不影響工作的地方
B.SEITON（整頓）就是棄置不需要的工具和部件
C.SEISO（清掃）就是使工作車間內(nèi)的所有東西保持在干凈狀態(tài)，以便它們?cè)谌魏螘r(shí)候都能保持功能正常
A.低速時(shí)的扭矩一般比同排量的汽油機(jī)高
B.壓縮比是汽油機(jī)的2—3倍
C.隨著加速踏板的踏下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增加，電控的噴油器噴油量相應(yīng)增加，輸出功率增加
A.軸距是指左右輪中心的距離
B.軸距是指車輛最前端至最后端的距離
C.軸距是指從前輪中心至后輪中心的距離
A.發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→差速器→傳動(dòng)軸→主減速器→半軸→輪胎
B.發(fā)動(dòng)機(jī)→變速器→離合器→差速器→傳動(dòng)軸→主減速器→半軸→輪胎
C.發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→傳動(dòng)軸→主減速器→差速器→半軸→輪胎
A.辛烷值高的汽油比辛烷值低的汽油引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的可能性小
B.各種不同型號(hào)的汽油可以混合使用，并可達(dá)到不同標(biāo)號(hào)的汽油
C.柴油的標(biāo)號(hào)是根據(jù)柴油的十六烷值來定的
最新試題
自動(dòng)變速器的檢測(cè)內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項(xiàng)目。
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車的（）、（）、（）、（）有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、分析與判斷，以確定底盤的技術(shù)狀況。
0BD-Ⅱ的特點(diǎn)之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
一般不可用試燈對(duì)電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。
通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)，與客觀物理量的聲壓級(jí)區(qū)別不大。
發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷時(shí)，首先要掌握整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要遵循診斷的基本方法和步驟。
多數(shù)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)有（），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或工作異常，懷疑是點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)首先利用（）進(jìn)行診斷和檢查，必要時(shí)再進(jìn)行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，這兩個(gè)車輪就是按（）一同控制。
測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。通過曲軸箱漏氣量可檢測(cè)（）間的密封程度。
汽車車輪定位的檢測(cè)有（）和（）兩種類型。檢測(cè)前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時(shí)，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。