A.點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大
B.點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而減小
C.點(diǎn)火提前角只隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而減小
D.點(diǎn)火提前角只隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大
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A.點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組通電時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生點(diǎn)火電壓
B.點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組斷電時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生點(diǎn)火電壓
C.點(diǎn)火線圈初級(jí)電流越大，次級(jí)產(chǎn)生的電壓越高
D.點(diǎn)火線圈初級(jí)電流越大，次級(jí)產(chǎn)生的電壓越低
A.發(fā)電機(jī)V傳動(dòng)帶折斷或松弛
B.電源系統(tǒng)短路或斷路
C.調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)或調(diào)節(jié)器故障
D.發(fā)電機(jī)不發(fā)電
A.起動(dòng)時(shí)向起動(dòng)機(jī)和用電設(shè)備供電
B.當(dāng)用電設(shè)備過(guò)多時(shí)，協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)供電
C.蓄電池能吸收電氣系統(tǒng)中出現(xiàn)的過(guò)電壓，起穩(wěn)壓作用
D.起動(dòng)后發(fā)電機(jī)正常發(fā)電，此時(shí)蓄電池不起作用
A.電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)保位線圈短路
B.電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)保位線圈斷路
C.蓄電池虧電
D.A和C的情況都存在
A.利用中性點(diǎn)電壓可以控制充電指示燈
B.利用中性點(diǎn)電壓可以控制繼電器
C.中性點(diǎn)電壓為零
D.中性點(diǎn)電壓具有交流成分
最新試題
診斷參數(shù)、測(cè)量條件、測(cè)量方法是不可分割的整體，不同的測(cè)量條件、測(cè)量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。
0BD-Ⅱ的特點(diǎn)之一是汽車(chē)裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》的規(guī)定，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車(chē)環(huán)保定期檢驗(yàn)應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的簡(jiǎn)易工況法，對(duì)無(wú)法使用的車(chē)輛可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過(guò)讀取（）的方法，確定故障部位。對(duì)電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況，可以通過(guò)（）檢測(cè)其電壓、電阻或通過(guò)（）觀測(cè)其波形等方法進(jìn)行分析、判斷。
電控系統(tǒng)故障排除后，會(huì)自動(dòng)清除診斷代碼，顯示裝置不再顯示故障信號(hào)。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。
電動(dòng)燃油泵依靠流過(guò)燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對(duì)燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)間不限。
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障原因除了點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車(chē)輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，這兩個(gè)車(chē)輪就是按（）一同控制。
測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門(mén)間隙是否適當(dāng)?shù)?。通過(guò)曲軸箱漏氣量可檢測(cè)（）間的密封程度。