A.所在樓層
B.所住船員的級(jí)別
C.熱濕比相近
D.所住船員部門
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A.熱負(fù)荷小
B.濕負(fù)荷小
C.熱、濕負(fù)荷均小
D.熱濕比小
A.要保持同樣溫、濕度，甲室送風(fēng)量大一倍
B.與A相反
C.要保持室溫相同，則甲室濕度較大
D.與C相反
A.溫、濕度接近乙艙室
B.溫、濕度均高于乙艙室
C.濕度高于乙艙室
D.濕度低于乙艙室
A.熱濕比比乙艙室大二倍
B.溫度比乙艙室低二倍
C.風(fēng)量比乙艙室大二倍
D.含濕量比乙艙室低二倍
A.夏季為正值，冬季為負(fù)值
B.夏季為負(fù)值，冬季為正值
C.夏季和冬季都是負(fù)值
D.夏季和冬季都是正值
最新試題
直布式布風(fēng)氣器的阻力較大，為（）。
夏季空調(diào)的溫度控制方法中，能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（）控制制冷系統(tǒng)的能量供給。
夏季空調(diào)的溫度控制中，在（）情況下，會(huì)使熱力膨脹閥控制送風(fēng)溫度達(dá)不到預(yù)期效果。①室外氣溫變化劇烈②空氣冷卻器熱負(fù)荷變化過(guò)大③空氣冷卻器熱負(fù)荷變化不大④膨脹閥自調(diào)性能不良
直布式布風(fēng)氣器的送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合較慢，所以送風(fēng)溫差不宜過(guò)大，一般在（）以下。
船舶空調(diào)常采用（）對(duì)空氣進(jìn)行加熱，以蒸汽對(duì)空氣進(jìn)行加濕。①蒸汽②熱水③電能
室溫低于（）時(shí)，人體熱量主要通過(guò)皮膚散發(fā)。
船舶空氣調(diào)節(jié)裝置在（）應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)艙室的通風(fēng)換氣。
加熱與冷卻之冷、熱源由系統(tǒng)集中供給，空氣處理全部在空調(diào)內(nèi)進(jìn)行的空調(diào)系統(tǒng)稱（）空調(diào)系統(tǒng)。
中央空調(diào)器是對(duì)（）進(jìn)行混合消聲凈化降溫、除濕和加熱、加濕的集中處理設(shè)備。
對(duì)于航線一定的商船，空調(diào)艙外的設(shè)計(jì)條件一般以（）的氣候條件為依據(jù)。