材料一：全球化時(shí)代的國家財(cái)富的增長與國家海權(quán)而非陸權(quán)的擴(kuò)張是同步上升的。這是因?yàn)?，海洋是地球的“血脈”，因而也是將國家力量投送到世界各地并將世界財(cái)富送返資本母國的最快捷的載體。于是，控制大海就成了控制世界財(cái)富的關(guān)鍵。
——摘編自張文木《世界地緣政治中的中國國家安全利益分析》
材料二：長江深入中國內(nèi)地，而且很大的輪船從海上可直接沿長江的主要河段上溯而行。長江流域的廣大地區(qū)也依靠長江與外界便捷地來往?！l擁有了長江流域這個(gè)中華帝國的中心地帶，誰就具有了最可觀的政治權(quán)威。出于這些原因，外部海上國家應(yīng)積極、有效地對(duì)長江流域施加影響。
——摘編自馬漢《海權(quán)論》（1890年出版）

材料一：全球化時(shí)代的國家財(cái)富的增長與國家海權(quán)而非陸權(quán)的擴(kuò)張是同步上升的。這是因?yàn)?，海洋是地球的“血脈”，因而也是將國家力量投送到世界各地并將世界財(cái)富送返資本母國的最快捷的載體。于是，控制大海就成了控制世界財(cái)富的關(guān)鍵。
——摘編自張文木《世界地緣政治中的中國國家安全利益分析》
材料二：長江深入中國內(nèi)地，而且很大的輪船從海上可直接沿長江的主要河段上溯而行。長江流域的廣大地區(qū)也依靠長江與外界便捷地來往?！l擁有了長江流域這個(gè)中華帝國的中心地帶，誰就具有了最可觀的政治權(quán)威。出于這些原因，外部海上國家應(yīng)積極、有效地對(duì)長江流域施加影響。
——摘編自馬漢《海權(quán)論》（1890年出版）

材料一：全球化時(shí)代的國家財(cái)富的增長與國家海權(quán)而非陸權(quán)的擴(kuò)張是同步上升的。這是因?yàn)?，海洋是地球?ldquo;血脈”，因而也是將國家力量投送到世界各地并將世界財(cái)富送返資本母國的最快捷的載體。于是，控制大海就成了控制世界財(cái)富的關(guān)鍵。
——摘編自張文木《世界地緣政治中的中國國家安全利益分析》
材料二：長江深入中國內(nèi)地，而且很大的輪船從海上可直接沿長江的主要河段上溯而行。長江流域的廣大地區(qū)也依靠長江與外界便捷地來往。……誰擁有了長江流域這個(gè)中華帝國的中心地帶，誰就具有了最可觀的政治權(quán)威。出于這些原因，外部海上國家應(yīng)積極、有效地對(duì)長江流域施加影響。
——摘編自馬漢《海權(quán)論》（1890年出版）

材料一：從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國道路。（摘編自《劍橋中國秦漢史》）
2009年5月2日，考古學(xué)家在宜賓縣考察了始建于秦朝的五尺道。專家認(rèn)為這段約350米長的道路保存完好，具備了申報(bào)國家級(jí)文物保護(hù)單位的條件。
（據(jù)《華西都市報(bào)》2009年5月5日第12版）
材料二：法國漢學(xué)家沙畹在《西突厥史料》中具體提到：“絲路有陸、海二道，北道出康居，南道為通印度諸港之海道”。由此有“海上絲綢之路”之稱謂。自唐玄宗開元二年（714年）設(shè)市舶使后，市舶使（一般由嶺南帥臣兼任）幾乎包攬了全部的南海貿(mào)易。——CCTV《絲綢之路探秘》
元代，同中國貿(mào)易的國家和地區(qū)已擴(kuò)大到亞、非、歐、美各大洲。據(jù)元代航海家汪大淵的《島夷志略》記載，光同中國進(jìn)行絲綢、瓷器貿(mào)易的地區(qū)和國家就多達(dá)220個(gè)。
2007年12月22日，舉世矚目的世紀(jì)大考古——南宋古船“南海Ⅰ號(hào)”在廣東陽江海域成功打撈出水。據(jù)估計(jì)，倘若“南海Ⅰ號(hào)”當(dāng)時(shí)出海貿(mào)易成功，所獲利潤可養(yǎng)活八萬人。專家認(rèn)為，對(duì)“南海Ⅰ號(hào)”進(jìn)行發(fā)掘和研究，可以復(fù)原和填補(bǔ)與古代中國“海上絲綢之路”密切相關(guān)的一段歷史空白?！?007年12月22日《南方日報(bào)》
材料三：1881年，由中國商人出面，建成了從唐山到胥各莊的唐胥鐵路，這是中國人修筑的第一條鐵路。但清末的中國官府卻視先進(jìn)的蒸汽機(jī)車為怪物，尤其害怕它隆隆的震顫聲驚動(dòng)了距離唐山不遠(yuǎn)的東陵，就讓騾馬充當(dāng)火車頭，鬧出了“馬拉火車”的天下奇觀。
中國近代史上，義和團(tuán)民眾曾經(jīng)張貼“掀鐵道，拔電桿，緊急毀壞大輪船”的揭帖。

材料一：從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國道路。（摘編自《劍橋中國秦漢史》）
2009年5月2日，考古學(xué)家在宜賓縣考察了始建于秦朝的五尺道。專家認(rèn)為這段約350米長的道路保存完好，具備了申報(bào)國家級(jí)文物保護(hù)單位的條件。
（據(jù)《華西都市報(bào)》2009年5月5日第12版）
材料二：法國漢學(xué)家沙畹在《西突厥史料》中具體提到：“絲路有陸、海二道，北道出康居，南道為通印度諸港之海道”。由此有“海上絲綢之路”之稱謂。自唐玄宗開元二年（714年）設(shè)市舶使后，市舶使（一般由嶺南帥臣兼任）幾乎包攬了全部的南海貿(mào)易。——CCTV《絲綢之路探秘》
元代，同中國貿(mào)易的國家和地區(qū)已擴(kuò)大到亞、非、歐、美各大洲。據(jù)元代航海家汪大淵的《島夷志略》記載，光同中國進(jìn)行絲綢、瓷器貿(mào)易的地區(qū)和國家就多達(dá)220個(gè)。
2007年12月22日，舉世矚目的世紀(jì)大考古——南宋古船“南海Ⅰ號(hào)”在廣東陽江海域成功打撈出水。據(jù)估計(jì)，倘若“南海Ⅰ號(hào)”當(dāng)時(shí)出海貿(mào)易成功，所獲利潤可養(yǎng)活八萬人。專家認(rèn)為，對(duì)“南海Ⅰ號(hào)”進(jìn)行發(fā)掘和研究，可以復(fù)原和填補(bǔ)與古代中國“海上絲綢之路”密切相關(guān)的一段歷史空白。——2007年12月22日《南方日報(bào)》
材料三：1881年，由中國商人出面，建成了從唐山到胥各莊的唐胥鐵路，這是中國人修筑的第一條鐵路。但清末的中國官府卻視先進(jìn)的蒸汽機(jī)車為怪物，尤其害怕它隆隆的震顫聲驚動(dòng)了距離唐山不遠(yuǎn)的東陵，就讓騾馬充當(dāng)火車頭，鬧出了“馬拉火車”的天下奇觀。
中國近代史上，義和團(tuán)民眾曾經(jīng)張貼“掀鐵道，拔電桿，緊急毀壞大輪船”的揭帖。