材料一：從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽(yáng)為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國(guó)道路。（摘編自《劍橋中國(guó)秦漢史》）
2009年5月2日，考古學(xué)家在宜賓縣考察了始建于秦朝的五尺道。專家認(rèn)為這段約350米長(zhǎng)的道路保存完好，具備了申報(bào)國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位的條件。
（據(jù)《華西都市報(bào)》2009年5月5日第12版）
材料二：法國(guó)漢學(xué)家沙畹在《西突厥史料》中具體提到：“絲路有陸、海二道，北道出康居，南道為通印度諸港之海道”。由此有“海上絲綢之路”之稱謂。自唐玄宗開元二年（714年）設(shè)市舶使后，市舶使（一般由嶺南帥臣兼任）幾乎包攬了全部的南海貿(mào)易?！狢CTV《絲綢之路探秘》
元代，同中國(guó)貿(mào)易的國(guó)家和地區(qū)已擴(kuò)大到亞、非、歐、美各大洲。據(jù)元代航海家汪大淵的《島夷志略》記載，光同中國(guó)進(jìn)行絲綢、瓷器貿(mào)易的地區(qū)和國(guó)家就多達(dá)220個(gè)。
2007年12月22日，舉世矚目的世紀(jì)大考古——南宋古船“南海Ⅰ號(hào)”在廣東陽(yáng)江海域成功打撈出水。據(jù)估計(jì)，倘若“南海Ⅰ號(hào)”當(dāng)時(shí)出海貿(mào)易成功，所獲利潤(rùn)可養(yǎng)活八萬(wàn)人。專家認(rèn)為，對(duì)“南海Ⅰ號(hào)”進(jìn)行發(fā)掘和研究，可以復(fù)原和填補(bǔ)與古代中國(guó)“海上絲綢之路”密切相關(guān)的一段歷史空白。——2007年12月22日《南方日?qǐng)?bào)》
材料三：1881年，由中國(guó)商人出面，建成了從唐山到胥各莊的唐胥鐵路，這是中國(guó)人修筑的第一條鐵路。但清末的中國(guó)官府卻視先進(jìn)的蒸汽機(jī)車為怪物，尤其害怕它隆隆的震顫聲驚動(dòng)了距離唐山不遠(yuǎn)的東陵，就讓騾馬充當(dāng)火車頭，鬧出了“馬拉火車”的天下奇觀。
中國(guó)近代史上，義和團(tuán)民眾曾經(jīng)張貼“掀鐵道，拔電桿，緊急毀壞大輪船”的揭帖。
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歐洲人向美洲輸出工業(yè)品，及其用工業(yè)品（從非洲）換來的黑人奴隸，在美洲換成白銀，再把這些白銀運(yùn)往亞洲，換取亞洲的生絲、綢緞、棉布、瓷器、茶葉、香料、胡椒，運(yùn)回歐洲。材料說明（）
古代中國(guó)的四大發(fā)明傳入歐洲，加快了西方邁入近代社會(huì)的速度。其中，指南針發(fā)揮的作用是（）
從國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生和發(fā)展的歷史考察，對(duì)外貿(mào)易政策可歸納為自由貿(mào)易政策和保護(hù)貿(mào)易政策兩大類型。下列有關(guān)兩種貿(mào)易政策的說法正確的是（）
材料一從哪些方面體現(xiàn)了歐洲“商業(yè)革命”的內(nèi)涵；結(jié)合所學(xué)評(píng)價(jià)新航路的開辟對(duì)人類歷史進(jìn)程的影響。
有學(xué)者認(rèn)為，東西兩半球的不同文化圈的大匯合，加速了人類從傳統(tǒng)農(nóng)耕文明向現(xiàn)代工業(yè)文明轉(zhuǎn)變的過程。推動(dòng)?xùn)|西文化圈大匯合的經(jīng)濟(jì)根源是（）
新航路的開辟使世界市場(chǎng)的雛形開始出現(xiàn)，這一時(shí)期世界市場(chǎng)的中心是（）
1500年，歐洲航海家卡布拉爾率遠(yuǎn)征隊(duì)準(zhǔn)備東去印度，但途中在赤道海流沖擊下離開了航道，結(jié)果漂流到南美洲東部，他登陸后宣布該地為本國(guó)領(lǐng)地，這位航海家應(yīng)屬于（）
凡是不以工業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)的商業(yè)繁榮，是不能持久的；在資本主義世界地位的上升，必須憑借自己雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)?！安荒艹志谩钡睦C不包括（）
根據(jù)上述材料，分析馬漢提出“應(yīng)積極、有效地對(duì)長(zhǎng)江流域施加影響”的理由。
依據(jù)材料四結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出為實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”“與國(guó)際接軌”，20世紀(jì)90年代以來中國(guó)政府進(jìn)行了怎樣的努力？