A.《1957年海船所有人責(zé)任限制國(guó)際公約》
B.《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》
C.《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》
D.3個(gè)公約是一樣的
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A.《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》
B.《1957年海船所有人責(zé)任限制國(guó)際公約》
C.《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》
D.3個(gè)公約是一樣的
A.《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》、《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》、《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》
B.《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》、《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》、《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》
C.《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》、《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》、《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》
D.《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》、《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》、《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》
A.《1957年海船所有人責(zé)任限制國(guó)際公約》、《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》、《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》
B.《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》、《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》、《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》
C.《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》、《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》、《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》
D.《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》、《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》、《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》
A.《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》規(guī)定的數(shù)額高
B.《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》規(guī)定的數(shù)額高
C.《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》和《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》兩公約規(guī)定的數(shù)額相等
D.無(wú)法進(jìn)行比較
A.不管船舶所有人能否依據(jù)《海商法》限制責(zé)任，他都能限制其賠償責(zé)任
B.不管船舶所有人能否依據(jù)《海商法》限制責(zé)任，他都承擔(dān)無(wú)限賠償責(zé)任
C.只有船舶所有人能夠依據(jù)《海商法》限制責(zé)任時(shí)，他才能限制其賠償責(zé)任
D.《海商法》對(duì)此無(wú)明文規(guī)定
最新試題
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
由買方負(fù)責(zé)租船訂艙的價(jià)格條件是（）
在CIF價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“晴天工作日”，其含義是（）
某船在進(jìn)港過(guò)程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間，下列說(shuō)法正確的是（）
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是（）
《1996年HNS公約》適用于何種污染損害？（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是（）