單項選擇題假設1#同步發(fā)電機為電網(wǎng)運行機，2#同步發(fā)電機并車成功后，應如何轉(zhuǎn)移負載（）。

A．向“快”方向先調(diào)節(jié)2#機的調(diào)速器伺服馬達手柄；再反方向調(diào)節(jié)1#機
B．向“慢”方向先調(diào)節(jié)1#機的調(diào)速器伺服馬達手柄；再反方向調(diào)節(jié)2#機
C．同時同方向調(diào)節(jié)兩機的調(diào)速器伺服馬達手柄
D．同時調(diào)節(jié)兩機的調(diào)速器伺服馬達手柄，1#機向“慢”方向，2#機向“快”方向


您可能感興趣的試卷

你可能感興趣的試題

1.單項選擇題同步發(fā)電機并車后，調(diào)節(jié)原動機的調(diào)速器可以進行（）的轉(zhuǎn)移和分配。

A．有功功率
B．無功功率
C．有功及無功功率
D．勵磁功率

2.單項選擇題兩臺并聯(lián)運行的同步發(fā)電機，1#機功率表的讀數(shù)比2#機功率表的讀數(shù)大得多。欲使它們均勻出力，如何操作（）。

A．操作2#機調(diào)速器伺服馬達手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1#機不用操作
B．操作2#機調(diào)速器伺服馬達手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機不用操作
C．操作2#機調(diào)速器伺服馬達手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1#機反方向同時調(diào)節(jié)
D．操作2#機調(diào)速器伺服馬達手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機反方向同時調(diào)節(jié)

3.單項選擇題兩臺同型號并聯(lián)運行的同步發(fā)電機，由于柴油機調(diào)速器的調(diào)速率不同，若自動調(diào)頻調(diào)載裝置未投入，最大可能導致（）。

A．電網(wǎng)電壓不穩(wěn)定
B．有功負荷變動時，分配不均勻
C．無功負荷變動時，分配不均勻
D．主開關跳閘

4.單項選擇題在交流船舶電站的控制屏面板上，設有原動機的調(diào)速手柄。標有“快”（或“正轉(zhuǎn)”）及“慢”（或“反轉(zhuǎn)”）兩個方向。意思是當手柄向“慢”方向操作時，（）。

A．調(diào)速器的彈簧預緊力增加，油門開度增大
B．調(diào)速器的彈簧預緊力增加，油門開度減小
C．調(diào)速器的彈簧預緊力減小，油門開度增大
D．調(diào)速器的彈簧預緊力減小，油門開度減小

5.單項選擇題在交流船舶電站的控制屏面板上，設有原動機的調(diào)速手柄。標有“快”（或“正轉(zhuǎn)”）及“慢”（或“反轉(zhuǎn)”）兩個方向。意思是當手柄向“快”方向操作時，（）。

A．調(diào)速器的彈簧預緊力增加，油門開度增大
B．調(diào)速器的彈簧預緊力增加，油門開度減小
C．調(diào)速器的彈簧預緊力減小，油門開度增大
D．調(diào)速器的彈簧預緊力減小，油門開度減小

最新試題

為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關。下列說法中不正確的是（）。

題型：單項選擇題

船舶電站單機容量的（）要知足可能的最大負載工況，且一般船舶機艙中配有的機組數(shù)目為（）。

題型：單項選擇題

為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個措施是不正確的（）。

題型：單項選擇題

有關船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述，下列敘述不正確的是（）。

題型：單項選擇題

一般而言，選擇電機是否采用中壓電力標準的傳統(tǒng)功率值分界點是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設計要求，會有更合理的不同數(shù)值。

題型：單項選擇題

為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機轉(zhuǎn)速補償方案的是（）。

題型：單項選擇題

船舶主機的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機的極對數(shù)一般是（）。

題型：單項選擇題

在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時操作人員的人身安全，在許多地方都設置了隔離開關，下列各處中設置不正確的是（）。

題型：單項選擇題

有關中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會）標準的定義是（）。

題型：單項選擇題

軸帶發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸與主機軸之間（）。

題型：單項選擇題