A．有功功率
B．無(wú)功功率
C．有功及無(wú)功功率
D．勵(lì)磁功率
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)不用操作
B．操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)不用操作
C．操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)反方向同時(shí)調(diào)節(jié)
D．操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)反方向同時(shí)調(diào)節(jié)
A．電網(wǎng)電壓不穩(wěn)定
B．有功負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，分配不均勻
C．無(wú)功負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，分配不均勻
D．主開(kāi)關(guān)跳閘
A．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門開(kāi)度增大
B．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門開(kāi)度減小
C．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門開(kāi)度增大
D．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門開(kāi)度減小
A．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門開(kāi)度增大
B．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門開(kāi)度減小
C．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門開(kāi)度增大
D．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門開(kāi)度減小
A．勵(lì)磁
B．調(diào)速器
C．調(diào)壓器
D．均壓線
最新試題
船舶航行時(shí)下列哪種情況的出現(xiàn)，不必非得用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
對(duì)于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng)，下列對(duì)中壓的額定值描述不正確的是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭，主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)一般是（）。
具有軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機(jī)組的原因是（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
為了防止對(duì)電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個(gè)措施是不正確的（）。
當(dāng)具有同步補(bǔ)償機(jī)的軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)給全船負(fù)載供電時(shí)，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無(wú)功功率由（）提供。
由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較（），故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置（）齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，不同點(diǎn)在于（）。