A.制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路相通。
B.制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路相互隔絕而不相通
C.制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路是兩條獨(dú)立的油路
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A.再次使用一個(gè)塑性域螺栓時(shí)，測(cè)量螺栓的長(zhǎng)度或者直徑。如果僅有一項(xiàng)超過(guò)極限值，再次使用所有的螺栓。
B.再次使用一個(gè)塑性域螺栓時(shí)，緊固前去除上面油脂，以便維持緊固精度
C.緊固程序可能因發(fā)動(dòng)機(jī)類型的不同而不同，因此，一定要參考修理手冊(cè)
D.對(duì)于塑性域螺栓，將螺栓上緊至一個(gè)規(guī)定的扭矩，然后確保要放松一點(diǎn)
A.再次使用一個(gè)塑性域螺栓時(shí)，測(cè)量螺栓的長(zhǎng)度或者直徑。如果僅有一項(xiàng)超過(guò)極限值，再次使用所有的螺栓。
B.再次使用一個(gè)塑性域螺栓時(shí)，緊固前去除上面油脂，以便維持緊固精度
C.緊固程序可能因發(fā)動(dòng)機(jī)類型的不同而不同，因此，一定要參考修理手冊(cè)
D.對(duì)于塑性域螺栓，將螺栓上緊至一個(gè)規(guī)定的扭矩，然后確保要放松一點(diǎn)
A.在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷改變時(shí)，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正點(diǎn)火提前角來(lái)穩(wěn)定怠速
B.辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小
C.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大
A.僅在曲軸的軸承表面上抹發(fā)動(dòng)機(jī)油，并且安裝
B.在曲軸的軸承表面上抹發(fā)動(dòng)機(jī)油，在后表面上捕硅油，然后安裝
C.僅在軸承的后表面上抹發(fā)動(dòng)機(jī)油，然后安裝
D.在軸承的兩個(gè)表面上都抹發(fā)動(dòng)機(jī)油，然后安裝
A.安裝排氣管時(shí)，即使襯墊未損壞，也要保證使用一個(gè)新的進(jìn)行更換
B.如果連接一根水管時(shí)，很難將其插入散熱器中，那么使用發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑
C.連接燃油軟管的快速接頭后，保證快速接頭完全按照檢查程序進(jìn)行連接
D.連接一根水軟管時(shí)，只要未使用軟管夾將其固定以前，如果偏離印痕，便會(huì)造成漏水
最新試題
分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn)：一看（）；二看點(diǎn)火部分的（）；三看點(diǎn)火部分的（）；四看點(diǎn)火部分的（）；五看中間部分的（）。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。
GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實(shí)際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
各種類型前照燈檢驗(yàn)儀的測(cè)量原理基本相同，都是采用能把所吸收的光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏鞯墓韫怆姵鼗蛭怆姵刈鳛閭鞲衅鳎凑涨罢諢糁鞴廨S照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來(lái)測(cè)量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。
不透光度計(jì)可分為（）、（）兩類。全流式不透光度計(jì)測(cè)量全部排氣的透光衰減率，分流式不透光度計(jì)是將排氣中（）引入取樣管，然后送入不透光度計(jì)進(jìn)行連續(xù)分析。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實(shí)際車速形成誤差。
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障原因除了點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
汽車車輪定位的檢測(cè)有（）和（）兩種類型。檢測(cè)前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時(shí)，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（J220）上的端子71是（）的點(diǎn)火回路，端子78是（）的點(diǎn)火回路。