A.減少車(chē)輛的質(zhì)量
B.適應(yīng)車(chē)載故障來(lái)自診斷技術(shù)的快速發(fā)展
C.減少車(chē)上線束
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A.制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路相通。
B.制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路相互隔絕而不相通
C.制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路是兩條獨(dú)立的油路
A.再次使用一個(gè)塑性域螺栓時(shí)，測(cè)量螺栓的長(zhǎng)度或者直徑。如果僅有一項(xiàng)超過(guò)極限值，再次使用所有的螺栓。
B.再次使用一個(gè)塑性域螺栓時(shí)，緊固前去除上面油脂，以便維持緊固精度
C.緊固程序可能因發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型的不同而不同，因此，一定要參考修理手冊(cè)
D.對(duì)于塑性域螺栓，將螺栓上緊至一個(gè)規(guī)定的扭矩，然后確保要放松一點(diǎn)
A.再次使用一個(gè)塑性域螺栓時(shí)，測(cè)量螺栓的長(zhǎng)度或者直徑。如果僅有一項(xiàng)超過(guò)極限值，再次使用所有的螺栓。
B.再次使用一個(gè)塑性域螺栓時(shí)，緊固前去除上面油脂，以便維持緊固精度
C.緊固程序可能因發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型的不同而不同，因此，一定要參考修理手冊(cè)
D.對(duì)于塑性域螺栓，將螺栓上緊至一個(gè)規(guī)定的扭矩，然后確保要放松一點(diǎn)
A.在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷改變時(shí)，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正點(diǎn)火提前角來(lái)穩(wěn)定怠速
B.辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小
C.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大
A.僅在曲軸的軸承表面上抹發(fā)動(dòng)機(jī)油，并且安裝
B.在曲軸的軸承表面上抹發(fā)動(dòng)機(jī)油，在后表面上捕硅油，然后安裝
C.僅在軸承的后表面上抹發(fā)動(dòng)機(jī)油，然后安裝
D.在軸承的兩個(gè)表面上都抹發(fā)動(dòng)機(jī)油，然后安裝
最新試題
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。
各種類(lèi)型前照燈檢驗(yàn)儀的測(cè)量原理基本相同，都是采用能把所吸收的光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏鞯墓韫怆姵鼗蛭怆姵刈鳛閭鞲衅鳎凑涨罢諢糁鞴廨S照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來(lái)測(cè)量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過(guò)讀?。ǎ┑姆椒?，確定故障部位。對(duì)電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況，可以通過(guò)（）檢測(cè)其電壓、電阻或通過(guò)（）觀測(cè)其波形等方法進(jìn)行分析、判斷。
即使汽車(chē)車(chē)速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實(shí)際車(chē)速形成誤差。
在汽車(chē)不解體的情況下，使用儀器既可以檢測(cè)傳動(dòng)系的技術(shù)參數(shù)，如（）、（）和（）等；還可以對(duì)傳動(dòng)系的主要部件進(jìn)行檢測(cè)診斷，如離合器（）、各部分游動(dòng)角度、各部分異響和變速器是否跳擋等。
測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門(mén)間隙是否適當(dāng)?shù)?。通過(guò)曲軸箱漏氣量可檢測(cè)（）間的密封程度。
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實(shí)的疑難故障時(shí)，運(yùn)用其指示的（）進(jìn)行檢測(cè)，以縮小范圍、有效查找故障部位。
自動(dòng)變速器的檢測(cè)內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項(xiàng)目。
0BD-Ⅱ的特點(diǎn)之一是汽車(chē)裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
診斷參數(shù)、測(cè)量條件、測(cè)量方法是不可分割的整體，不同的測(cè)量條件、測(cè)量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。