A.快速路
B.高速公路
C.主干路
D.支路
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A.各種方式間的競爭
B.客流數(shù)量
C.列車之間的最小車頭時(shí)距
D.旅客的消費(fèi)水平
A.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)
B.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)
C.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)
D.自動(dòng)公路系統(tǒng)
A.衛(wèi)星定位系統(tǒng)
B.車載設(shè)備系統(tǒng)
C.移動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)
D.自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)
A.信號(hào)周期
B.黃燈時(shí)間
C.綠信比
D.紅燈時(shí)間
A.立交橋式的交叉口
B.平面交叉口
C.交錯(cuò)路口
D.多交通方式交叉口
最新試題
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適，因?yàn)樗鼈兪仟?dú)立的。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計(jì)算得到（）。
與路段相比，交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單，不易發(fā)生交通事故。
交通設(shè)計(jì)的基本特征為（）。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。
快速路出入口間距中最小的一類是（）。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。
行人、機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車在道路上行駛時(shí)，不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
（）是指被有效利用的實(shí)際車輛通行時(shí)間。