A.球叉式
B.球籠式
C.三叉式
D.三銷軸式
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.考試大綱
B.考試題庫
C.考核標準
D.考試工作規(guī)范和程序
A.只以車速或變速器輸出軸轉(zhuǎn)速作為控制參數(shù)的單參數(shù)控制系統(tǒng)
B.以車速和節(jié)氣門開度作為控制參數(shù)的雙參數(shù)控制系統(tǒng)
C.只以節(jié)氣門開度作為控制參數(shù)單參數(shù)控制系統(tǒng)
D.以車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為控制參數(shù)雙參數(shù)控制系統(tǒng)
A.點火系統(tǒng)工作不良，因缺火導致缺缸使發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動不穩(wěn)
B.噴油控制不良，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速出現(xiàn)波動
C.燃油系統(tǒng)不正常，如汽油系統(tǒng)壓力不正常，供油不暢，噴油器工作不良等
D.汽缸壓縮壓力不足
A.變速桿沒有調(diào)整好或變速桿彎曲，遠程控制桿機構(gòu)磨損或調(diào)整不良
B.撥叉軸向自由行程過大或凹槽位置不正確，撥叉軸凹槽磨損及撥叉磨損、變形
C.自鎖鋼球磨損或破裂、自鎖彈簧力不夠或折斷
D.變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大，造成軸轉(zhuǎn)動時齒輪嚙合不足而發(fā)生跳動和軸向竄動
A.有裂紋、松動、燒蝕或磨損嚴重
B.絞削氣門座后，裝入新氣門，氣門大端平面仍低于汽缸蓋燃燒室平面2mm以上
C.氣門關(guān)閉不嚴
D.進氣門座受高溫燃燒氣體的腐蝕或燒蝕
最新試題
0BD-Ⅱ的特點之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
在確認自動變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動變速器仍然不能正常工作，則表明機械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
輪胎滾動半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，在全國范圍內(nèi)進行的汽車環(huán)保定期檢驗應采用本標準規(guī)定的簡易工況法，對無法使用的車輛可采用本標準規(guī)定的雙怠速法。
手動換擋試驗目的是區(qū)別故障存在于（）還是（）（包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器）或（）系統(tǒng)，縮小故障檢測范圍。
分析次級點火波形的要點：一看（）；二看點火部分的（）；三看點火部分的（）；四看點火部分的（）；五看中間部分的（）。
通過計權(quán)網(wǎng)絡測得的聲壓級，與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。
ABS按結(jié)構(gòu)分有（）和（）兩種。
自動變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗自動變速器是否在正常前提條件下進行工作。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動機電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過讀取（）的方法，確定故障部位。對電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況，可以通過（）檢測其電壓、電阻或通過（）觀測其波形等方法進行分析、判斷。