A.接受傳感器或其他裝置輸入的信息，給傳感器提供參考（基準(zhǔn)）電壓，將輸入的信息轉(zhuǎn)變?yōu)槲C(jī)所能接受的信號
B.儲存、計算、分析處理信息，計算出輸出值所用的程序，存儲該車型的特征參數(shù)，存儲運算中的數(shù)據(jù)（隨存隨?。⒋鎯收闲畔?br />
C.根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值；將輸出的信息與標(biāo)準(zhǔn)值對比，查出故障
D.把弱信號變?yōu)閺?qiáng)的執(zhí)行命令并輸出執(zhí)行命令，輸出故障信息
E.自我修正功能（自適應(yīng)功能）
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A.點火電子組件
B.分電器及位于分電器內(nèi)的點火信號發(fā)生器
C.點火線圈
D.火花塞
A.蓄電池
B.點火開關(guān)
C.點火線圈
D.點火信號發(fā)生器
A.加壓控制，即通過開啟或關(guān)閉換擋閥控制油路進(jìn)油孔來控制換擋閥的工作
B.泄壓控制，即通過接通或切斷換擋閥控制油路泄油孔來控制換擋閥工作
C.反饋控制，即根據(jù)節(jié)氣門開度和車速傳感器信號對換擋電磁閥進(jìn)行調(diào)節(jié)
D.學(xué)習(xí)控制，即ECU根據(jù)自動變速器技術(shù)狀況對換擋電磁閥進(jìn)行調(diào)節(jié)
A.并聯(lián)電容器的等效電容（總電容）的倒數(shù)等于各個電容量的倒數(shù)之和
B.并聯(lián)后的等效電容（總電容）等于各個電容器的容量之和
C.總電壓等于各個電容器上的電壓之和
D.每個電容器兩端承受的電壓相等，并等于電源電壓
A.顏色
B.規(guī)格代碼
C.名稱
D.連接的電器元件
最新試題
0BD-Ⅱ的特點之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
測量發(fā)動機(jī)氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當(dāng)?shù)取Ｍㄟ^曲軸箱漏氣量可檢測（）間的密封程度。
失速試驗是檢查發(fā)動機(jī)、液力變矩器及自動變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測傳動系的技術(shù)參數(shù)，如（）、（）和（）等；還可以對傳動系的主要部件進(jìn)行檢測診斷，如離合器（）、各部分游動角度、各部分異響和變速器是否跳擋等。
輪胎滾動半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
分析次級點火波形的要點：一看（）；二看點火部分的（）；三看點火部分的（）；四看點火部分的（）；五看中間部分的（）。
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車的（）、（）、（）、（）有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測、分析與判斷，以確定底盤的技術(shù)狀況。
電控系統(tǒng)故障排除后，會自動清除診斷代碼，顯示裝置不再顯示故障信號。
發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)診斷時，首先要掌握整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要遵循診斷的基本方法和步驟。
通過計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。