A.正、反向電阻
B.正、反向壓降
C.導(dǎo)通性
D.發(fā)光性能
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A.開關(guān)輸出型
B.線性輸出型
C.高速輸出型
D.組合封裝型
A.光敏電阻型
B.達(dá)林頓型
C.光電二極管型
D.光電三極管型
A.排氣門大于進(jìn)氣門的寬度
B.進(jìn)氣門大于排氣門的寬度
C.柴油機(jī)的寬度大于汽油機(jī)的寬度
D.汽油機(jī)的寬度大于柴油機(jī)的寬度
A、機(jī)械式節(jié)氣門體工作時(shí)，是通過(guò)怠速調(diào)節(jié)螺釘將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速限定在既定轉(zhuǎn)速，即節(jié)氣門開啟角在1°~3°
B、在系統(tǒng)正常時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，則由拉索通過(guò)節(jié)氣門離合器控制節(jié)氣門的開啟
C、機(jī)械式節(jié)氣門體工作時(shí)，是由怠速控制閥控制怠速旁通空氣道進(jìn)行怠速轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)啟動(dòng)怠速、暖機(jī)怠速、空調(diào)怠速、緩沖怠速及附件負(fù)荷怠速調(diào)節(jié)（發(fā)動(dòng)機(jī)充電、大用電量電器開啟、轉(zhuǎn)向及換檔）等工況的適應(yīng)
D、機(jī)械式節(jié)氣門體的節(jié)氣門開度、節(jié)氣門位置傳感器與怠速控制閥相對(duì)獨(dú)立，故障表現(xiàn)也相對(duì)獨(dú)立，因此分析起來(lái)比較簡(jiǎn)單
A.星型網(wǎng)
B.總線網(wǎng)
C.環(huán)形網(wǎng)
D.MOST網(wǎng)
最新試題
一般不可用試燈對(duì)電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。
在確認(rèn)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)無(wú)故障后，而自動(dòng)變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
電動(dòng)燃油泵依靠流過(guò)燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對(duì)燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)間不限。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
自動(dòng)變速器的檢測(cè)內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項(xiàng)目。
輪胎滾動(dòng)半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測(cè)傳動(dòng)系的技術(shù)參數(shù)，如（）、（）和（）等；還可以對(duì)傳動(dòng)系的主要部件進(jìn)行檢測(cè)診斷，如離合器（）、各部分游動(dòng)角度、各部分異響和變速器是否跳擋等。
診斷參數(shù)、測(cè)量條件、測(cè)量方法是不可分割的整體，不同的測(cè)量條件、測(cè)量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。
發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷時(shí)，首先要掌握整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要遵循診斷的基本方法和步驟。
可隨意拆卸蓄電池負(fù)極來(lái)清除診斷代碼。