A.不等速萬向節(jié)（普通萬向節(jié)）
B.準(zhǔn)等速萬向節(jié)
C.等速萬向節(jié)
D.三銷軸式萬向節(jié)
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A.雙領(lǐng)蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活塞式制動輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動器兩蹄公用一個雙活塞式制動輪缸
B.雙領(lǐng)蹄式制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心圓心對稱的，而領(lǐng)從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是呈中心軸線對稱布置的
C.雙領(lǐng)蹄式制動器的兩蹄都是領(lǐng)蹄，因此制動器制動力矩可以得到提高，但在倒車時，兩蹄也都將成為從蹄。
D.在車輛前進(jìn)制動和倒駛制動時，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄
A.除去雜波
B.把矩形波轉(zhuǎn)變?yōu)檎也?br />
C.把正弦波轉(zhuǎn)變?yōu)榫匦尾?br />
D.數(shù)值判定
A.根據(jù)CPU的命令，在外部傳感器和執(zhí)行元件之間執(zhí)行數(shù)據(jù)傳送任務(wù)
B.數(shù)據(jù)緩沖
C.電平匹配
D.時序匹配
A.各齒輪軸向間隙
B.各齒輪副嚙合間隙
C.各齒輪副嚙合印痕
D.各齒輪徑向間隙
A.對各擋撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止以防止其自動產(chǎn)生軸向移動造成自動掛檔或自動脫檔
B.保證各擋傳動齒輪以全齒長嚙合
C.阻止兩個撥叉軸同時移動，防止同時掛入兩個擋位
D.避免因同時嚙合的兩擋齒輪其傳動比不同而互相卡住，造成運(yùn)動干涉甚至造成零件損壞
最新試題
對汽車排氣污染物的檢測，根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用（）（NDIR），柴油機(jī)采用（）和（）。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。
多數(shù)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)都設(shè)有（），當(dāng)發(fā)動機(jī)不能起動或工作異常，懷疑是點(diǎn)火系統(tǒng)故障時，應(yīng)首先利用（）進(jìn)行診斷和檢查，必要時再進(jìn)行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。
分析次級點(diǎn)火波形的要點(diǎn)：一看（）；二看點(diǎn)火部分的（）；三看點(diǎn)火部分的（）；四看點(diǎn)火部分的（）；五看中間部分的（）。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)保定期檢驗(yàn)應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的簡易工況法，對無法使用的車輛可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法。
ABS按結(jié)構(gòu)分有（）和（）兩種。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過讀取（）的方法，確定故障部位。對電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況，可以通過（）檢測其電壓、電阻或通過（）觀測其波形等方法進(jìn)行分析、判斷。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實(shí)際車速形成誤差。
在確認(rèn)自動變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。