A.前后制動的自由行程過大
B.制動鋼索的鋼絲因斷股在外套內(nèi)卡住
C.制動盤減薄或有油污
D.制動蹄塊摩擦片與制動鼓接觸面過小
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A.制動盤減薄或有油污
B.制動器管路內(nèi)缺油或進(jìn)入空氣
C.油泵缸壁嚴(yán)重磨損
D.制動蹄塊摩擦片與制動鼓接觸面過小
A.制動蹄塊摩擦片與制動鼓接觸面過小
B.制動盤松動或表面不平
C.制動凸輪磨損嚴(yán)重
D.制動蹄回位彈簧彈力不足或折斷
A.制動盤減薄或有油污
B.制動器管路內(nèi)缺油或進(jìn)入空氣
C.油泵缸壁嚴(yán)重磨損
D.制動蹄塊摩擦片與制動鼓接觸面過小
A.前后制動的自由行程過大
B.制動鋼索的鋼絲因斷股在外套內(nèi)卡住
C.制動盤減薄或有油污
D.制動蹄塊摩擦片與制動鼓接觸面過小
A.制動蹄塊摩擦片與制動鼓接觸面過小
B.制動盤松動或表面不平
C.制動凸輪磨損嚴(yán)重
D.制動蹄回位彈簧彈力不足或折斷
最新試題
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障原因除了點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外,還包括()及其線路連接異常或()及其線路連接異常。
電動燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻,因此對燃油泵(單體)進(jìn)行通電試驗(yàn)時間不限。
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動機(jī)、液力變矩器及自動變速器中有關(guān)()是否正常的一種常用方法。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動機(jī)ECU(J220)上的端子71是()的點(diǎn)火回路,端子78是()的點(diǎn)火回路。
一般不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。
汽車車輪定位的檢測有()和()兩種類型。檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知()與()的配合是否恰當(dāng),當(dāng)二者配合恰當(dāng)時,汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》的規(guī)定,在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)保定期檢驗(yàn)應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的簡易工況法,對無法使用的車輛可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法。
在一同控制中,有()之分。如果以保證()的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié),這兩個車輪就是按()一同控制。
對汽車排氣污染物的檢測,根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用()(NDIR),柴油機(jī)采用()和()。
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多,應(yīng)特別選出與汽車的()、()、()、()有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測、分析與判斷,以確定底盤的技術(shù)狀況。