A.進路上所有道岔操縱繼電器勵磁
B.進路上所有的道岔操縱繼電器勵磁并使道岔轉換完畢。
C.進路上第一組道岔操縱繼電器勵磁
D.進路上最后一組道岔操縱繼電器勵磁
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A.檢查紅燈燈絲完整
B.檢查黃燈燈絲完整
C.檢查綠燈燈絲完整
D.不檢查紅燈燈絲完整
A.檢查紅燈燈絲完整
B.不檢查紅燈燈絲完整
C.檢查白燈燈絲完整
D.信號機在滅燈狀態(tài)
A.改點禁止燈光—紅燈
B.改點一個黃色燈光
C.改點一個綠色燈光
D.滅燈
A.鎖閉狀態(tài)
B.解鎖狀態(tài)
C.空閑狀態(tài)
D.占用狀態(tài)
A.每個咽喉
B.每條進路
C.每個道岔區(qū)段
D.每組道岔
最新試題
調(diào)整調(diào)整板上的螺絲，當順時針緊固螺絲時，將使得動接點打入深度變深。
列車在調(diào)車過程中進路辦理錯誤，須要返回到原來正確的進路內(nèi)。
通過分析道岔動作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。
道岔長角鋼應垂直于直股基本軌，短角鋼應垂直于基礎角鋼，各類轉轍機與直股基本軌相平行。機體側面的兩端與基本軌垂直距離的偏差：內(nèi)鎖閉道岔不大于10mm；外鎖閉道岔不大于5mm。
當軌旁ATP（區(qū)域控制器）檢測到的站臺門（PSD）為打開狀態(tài)時，禁止所有模式下的列車進站或離站。
車載ATP的主要功能（）。
物體內(nèi)電阻的大小與長度L成正比，與其橫截面積S成反比，與電阻率ρ成反比。
為滿足列車定位的要求，在區(qū)間需要布置用于定位的固定應答器，用于區(qū)間定位的固定應答器間距不大于（）m。
微機監(jiān)測主要監(jiān)測對象有（）
ATS子系統(tǒng)在各車站通過（）串行接口連接到DTI。