A.改點(diǎn)禁止燈光—紅燈
B.改點(diǎn)一個黃色燈光
C.改點(diǎn)一個綠色燈光
D.滅燈
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A.鎖閉狀態(tài)
B.解鎖狀態(tài)
C.空閑狀態(tài)
D.占用狀態(tài)
A.每個咽喉
B.每條進(jìn)路
C.每個道岔區(qū)段
D.每組道岔
A.7
B.8
C.9
D.10
A.股道檢查繼電器
B.引導(dǎo)信號繼電器
C.照查繼電器
D.信號檢查繼電器
A.始端信號點(diǎn)的JXJ↑
B.終端的ZJ↑
C.該道岔對應(yīng)的SJ↓
D.該道岔對應(yīng)的SJ↑
最新試題
CBTC運(yùn)營的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
由CBTC信號系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段，用于列車追蹤及（）信息的交互。
在CBTC級別下列車在一個指定的停車點(diǎn)“適當(dāng)對位”，只要誤差在允許的范圍內(nèi)，系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
行調(diào)對有關(guān)列車或站臺（單個或所有）設(shè)置“扣車/終止扣車”或“跳停”以實(shí)現(xiàn)自動調(diào)整。
通過分析道岔動作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息（）。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過（）串行接口連接到DTI。
當(dāng)軌旁ATP（區(qū)域控制器）檢測到的站臺門（PSD）為打開狀態(tài)時，禁止所有模式下的列車進(jìn)站或離站。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)定位轉(zhuǎn)換至反位使用（）。
萬用表置于歐姆擋，對二極管進(jìn)行正接、反接測量一次。當(dāng)測得電阻較小時，黑表筆所接的一端為二極管的正極，另一極則為負(fù)極。