A.交通量
B.行車(chē)速度
C.車(chē)流密度
D.交通擁堵
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A.車(chē)流密度
B.路幅寬度
C.車(chē)道數(shù)
D.交通事故
A.100%位車(chē)速
B.75%位車(chē)速
C.35%位車(chē)速
D.15%位車(chē)速
A.高速公路分布
B.一級(jí)公路分布
C.在車(chē)道上的分布
D.二級(jí)公路分布
A.時(shí)空分布特性
B.不確知性
C.偏態(tài)分布
D.上游流量
A.橫
B.立體
C.斜向投影
D.曲面
最新試題
優(yōu)化與整合公交車(chē)和專(zhuān)用車(chē)道可以提高交通效率。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車(chē)流,沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段,不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論,包括()。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱(chēng)為常規(guī)環(huán)交口。
交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段,即()預(yù)測(cè)、()預(yù)測(cè)、()預(yù)測(cè)及()預(yù)測(cè)。
下面哪些屬于交通工程研究范疇?()
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡(jiǎn)單,不易發(fā)生交通事故。
棋盤(pán)式路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、方向性好,對(duì)角線(xiàn)交通連接方便。
當(dāng)出入口端部間距不滿(mǎn)足要求時(shí),可以設(shè)置()。