優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。

快速路出入口間距中最小的一類是（）。

交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適，因為它們是獨立的。

依據(jù)交織車輛穿過交織路段時必須進行的車道交換最少次數(shù)來劃分，分為（）。

交通需求預測過程分為四個階段，即（）預測、（）預測、（）預測及（）預測。

航空攝影法是調查密度的最佳方法，可獲得準確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。

行人、機動車或非機動車在道路上行駛時，不需要注意其他優(yōu)先路權的存在。

自行式停車場建設周期長，投資高，機械設備的故障可能會使車輛受損或不能取車。

交通設計的基本特征為（）。

交叉路口的復雜程度與路段相比是相同的。