A.旅客流線
B.行包流線
C.車輛流線
D.列車流線
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A.兩線布置圖
B.兩線、兩臺(tái)布置圖
C.多線多臺(tái)布置圖
D.銜接兩條客運(yùn)專線的高速站布置圖
A.平過道
B.天橋
C.地道
D.行包地道
A.集中候車方式
B.分線候車方式
C.分散候車方式
D.自由候車方式
A.特大型
B.大型
C.中型
D.小型
A.每?jī)烧九_(tái)之間設(shè)置一條到發(fā)線
B.每?jī)烧九_(tái)之間設(shè)置兩條到發(fā)線
C.每?jī)烧九_(tái)之間設(shè)置三條到發(fā)線
D.每?jī)烧九_(tái)之間設(shè)置四條到發(fā)線
最新試題
溜車不利條件是指車輛的（）和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。
駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有三級(jí)制動(dòng)位時(shí)，Ⅰ、Ⅱ制動(dòng)位的功能主要是（）。
車站改編能力由（）和（）組成。
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。
引起曲線阻力的原因有（）。
我國(guó)《鐵路車站及與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》中將僅辦理列車會(huì)讓和越行，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車站，在單線鐵路上稱（）；在雙線鐵路上稱（）；辦理列車通過、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)作業(yè)的車站稱為（）。
溜放部分是指由峰頂（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到調(diào)車場(chǎng)第一制動(dòng)位入口或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
車場(chǎng)按其形狀可以分為以下哪幾種？（）
樞紐線路的引入方式一般不包括以下哪一項(xiàng)？（）
樞紐線路引入方式一般有（）幾種。