用萬用表檢測輪速傳感器的電阻時，其標(biāo)準(zhǔn)值為（）KR。

傳統(tǒng)懸架的特點是采用（）彈簧和定阻尼系數(shù)減振器。

對無級變速器進行壓力試驗時，下列（）是無倒擋制動器壓力或壓力太低的原因。

懸架和（）決定著汽車的舒適性和操縱穩(wěn)定性。

在無級變速器上，帶輪是通過兩（）傳送動力。

飛度CVT換擋桿在R檔位時，車輛不能行駛的故障原因不包括（）。

在分離輪面上行駛的汽車對低附著系數(shù)路面一側(cè)驅(qū)動車輪施加制動力，可以使在（）的驅(qū)動輪提高驅(qū)動力。

汽車在路面上行駛過程中，如果路面附著系數(shù)比較小，當(dāng)汽車起動或加速時，很容易導(dǎo)致車輪超過最大附著系數(shù)，使汽車失去穩(wěn)定的牽引能力和（）。

下面（）傳感器是安裝在轉(zhuǎn)向柱下方偏右側(cè)，側(cè)向加速度傳感器G200連為一體。

飛度CVT失效保護控制，當(dāng)進氣壓力傳感器損壞時，用（）代替。