A．人員安全保障
B．信息安全保障
C．設(shè)備安全保障
D．組織安全保障
E．環(huán)境安全保障
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A．“人”是“管理”的主體
B．“人”是“管理”的對(duì)象
C．“人”的主導(dǎo)地位不變
D．低層管理中任不處于主導(dǎo)地位
E．管理層次越高主導(dǎo)性越強(qiáng)
A．環(huán)境
B．人
C．設(shè)備
D．管理
A．人只是一種安全因素
B．高度自動(dòng)化的系統(tǒng)完全不受人的控制
C．管理是矛盾的主要方面
D．安全工作要解決好人、機(jī)、環(huán)境的關(guān)系
A．聽(tīng)覺(jué)錯(cuò)誤
B．觸覺(jué)錯(cuò)誤
C．視覺(jué)錯(cuò)誤
D．誤傳命令
A．人
B．機(jī)器設(shè)備
C．環(huán)境條件
D．管理
最新試題
鐵路安全在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中占據(jù)首要地位，體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
鐵路旅客運(yùn)輸合同從旅客支付票款購(gòu)得車票時(shí)起即開(kāi)始生效。
高鐵立法的內(nèi)容從立法規(guī)范分類看，涉及以下哪幾類？（）
鐵路托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)，主要表現(xiàn)在（）。
鐵路路基高度在3m以內(nèi)者，雙軌線路自線路中心起，兩旁各留地（）m。
形式合法，內(nèi)容不合法，實(shí)質(zhì)上違法，根據(jù)運(yùn)輸合同無(wú)效的直接原因分類，屬于（）。
國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸各主管部門對(duì)外商投資交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施的政策可概括為（）。
下列屬于第二類無(wú)主貨物的是（）。
某私人汽車業(yè)主A使用C駕駛證開(kāi)行大貨車為貨主B運(yùn)輸一批貨物，被交警在高速公路上查處。A與B之間訂立的運(yùn)輸合同屬于（）。
鐵路貨物運(yùn)輸合同根據(jù)被運(yùn)送貨物的性質(zhì)可以分為普通貨物運(yùn)輸合同和特種貨物運(yùn)輸合同兩種。其中鐵路特種貨物運(yùn)輸主要是指（）。