A.艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個艙室充滿水;
B.艙室頂部在水線以上,艙內與舷外水不相通,水未充滿整個艙室;
C.艙室頂部位于水線以上,艙內與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
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A.艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個艙室充滿水;
B.艙室頂部在水線以上,艙內與舷外水不相通,水未充滿整個艙室;
C.艙室頂部位于水線以上,艙內與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.傾角30°處的復原力臂不小于0.30m
B.大復原力臂對應角(權限靜傾角)最好大于30°,至少不小于25°
C.滿足天氣衡準要求(僅適合于船長等于或大于24m的船舶)
D.穩(wěn)性高度GM應不小于0.15m
A.每個航次開航之前
B.每裝載一種新貨物時
C.船舶壓載航行
D.新造船舶交船前
A.測量船舶最大靜平衡角
B.測量搖擺周期和搖擺角
C.測量空船排水量,浮心
D.測量空船重心距基線高度
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅲ+Ⅵ
最新試題
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
每一臺動力艙底泵均能使流經(jīng)排水總管的水流速度不小于()
首尖艙破損大量浸水,堵不住屬于下列哪類情況的浸水()
船舶破艙進水,破洞面積較小或破洞中心距水面較近時,流量系數(shù)取()
船舶水密艙壁上的水密門,不論是動力操縱的還是手動的,凡在航行中使用的,應()進行操作。
有一個二艙制船,當有兩個艙破損浸水后沉沒,下列原因的說法哪種是不正確的()
“泰坦尼克”號沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水()
船舶破艙進水,水線以下破洞的浸水量,與()無關。
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水()
船艙破損前,艙內東西密度越大,則該船艙的滲透率()