從余熱利用角度出發(fā)，計算船舶動力裝置效率時總是選用
效率，其原因是（）。
A.所利用的熱能和機械能是不等價的
B.考慮了螺旋槳功率等值的熱量
C.它綜合性地考慮了船舶熱能的利用
D.所利用的熱能和機械能是等價的
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A.主機有效功率等值熱量與主機消耗總熱能
B.螺旋槳功率等值的熱量與主機消耗總熱能
C.所有耗能設(shè)備的有效熱能之和與所有消耗總熱能
D.推進裝置有效功率等值熱量與所有消耗總熱能
A.動力裝置利用的效率
B.動力裝置的總效率
C.推進裝置的推進效率
D.船舶能量利用效率
船舶能量利用效率
，式中PP為（）。
A.柴油機指示功率
B.柴油機有效功率
C.推進軸總指示功率
D.螺旋槳吸收的功率
A.有效熱量利用的比例，達到節(jié)能目的
B.柴油機排氣余熱利用途徑
C.柴油機冷卻水余熱利用途徑
D.軸帶發(fā)電機可利用的能量
A.廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐
B.汽輪發(fā)電機全部代替柴油發(fā)電機及廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐
C.軸帶發(fā)電機全部代替柴油發(fā)電機
D.汽輪發(fā)電機全部或部分代替柴油發(fā)電機
最新試題
廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計的，（）。Ⅰ．進氣溫度為255℃；Ⅱ．排氣溫度為188℃；Ⅲ．排氣溫度為168℃。
統(tǒng)計資料證明，設(shè)計廢氣鍋爐排氣流速低于（）者幾乎都有著火故障。
影響廢氣鍋爐著火的主要因素是（）。Ⅰ．高效鍋爐的設(shè)計；Ⅱ．“超擴展管表面”鍋爐的設(shè)計；Ⅲ．燃用劣質(zhì)燃油。
在船上用于廢熱回收的裝置主要有（）。Ⅰ．增壓空氣冷卻器作為給水預(yù)熱器；Ⅱ．混壓蒸汽輪機裝置；Ⅲ．多級蒸發(fā)經(jīng)濟器；Ⅳ．徑流廢氣透平驅(qū)動發(fā)電機裝置。
目前各種類型船舶都可以實現(xiàn)或選用的余熱利用方案是（）。Ⅰ．廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐；Ⅱ．廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐，還可以用廢氣渦輪發(fā)電機部分代替柴油發(fā)電機；Ⅲ．廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽全部代替柴油發(fā)電機。
預(yù)防廢氣鍋爐著火的措施有（）。Ⅰ．廢氣流速不能太低；Ⅱ．使用含氧化鐵的添加劑，降低煙灰黏性；Ⅲ．鍋爐受熱面溫度不能太低；Ⅳ．鍋爐循環(huán)水流速與流量的比值不能太低；Ⅴ．柴油機排氣不允許惡化；Ⅵ．水管鍋爐應(yīng)裝吹灰器。
低速柴油機典型的排氣排放值中，最主要的污染為（）。Ⅰ.NOX、SOX；Ⅱ.CO、HC；Ⅲ.排氣微粒。
廢氣鍋爐出口排煙溫度（）。Ⅰ.t2越低，回收的能量越多；Ⅱ.t2不得低于160～170℃；Ⅲ.t2不得低于140～150℃。
影響廢氣鍋爐煙垢著火的主要原因是（）。Ⅰ．二沖程橫流掃氣柴油機引起的著火幾率大于直流掃氣；Ⅱ．火管鍋爐著火幾率大于水管鍋爐；Ⅲ．廢氣鍋爐進、排氣溫度差是導(dǎo)致著火的原因之一；Ⅳ．廢氣鍋爐的高效及超擴展設(shè)計和劣質(zhì)油的應(yīng)用導(dǎo)致著火。
水管廢氣鍋爐排氣流速高達（）m/s時，煙灰很少沉積，也無需安裝吹灰器。