柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，為了限制柴油機(jī)的最低轉(zhuǎn)速，一般規(guī)定（）。
a．按全負(fù)荷速度特性工作時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
b．按推進(jìn)特性工作時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
c．按超負(fù)荷速度特性時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
d．最低負(fù)荷速度特性時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
A.a＋b
B.a～d
C.僅僅是b
D.僅僅是a
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在“增壓柴油機(jī)工作范圍”圖中，面積⑤是柴油機(jī)最小轉(zhuǎn)矩線(xiàn)面積，可能使柴油機(jī)熄火不能正常工作，因?yàn)椋ǎ?br /> 
a．此面積的轉(zhuǎn)矩小于螺旋槳需要的轉(zhuǎn)矩；
b．此面積的轉(zhuǎn)速低于柴油機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
c．此時(shí)供油量小且不均勻，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定；
d．此時(shí)處于油多氣很少的狀態(tài)，柴油機(jī)不能正常發(fā)火。
A.僅僅是a
B.僅僅是b
C.a～c
D.a～d
A.船舶滿(mǎn)載航行時(shí)，推進(jìn)特性線(xiàn)變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)。
B.船舶加速時(shí)，推進(jìn)特性線(xiàn)變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)。
C.船舶在進(jìn)入淺水區(qū)航行時(shí)，推進(jìn)特性線(xiàn)變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)。
D.船舶在空放時(shí)，推進(jìn)特性線(xiàn)變平坦會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)。
A.柴油機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)
B.船舶加速時(shí)短時(shí)間使用
C.船舶航行試驗(yàn)時(shí)
D.機(jī)動(dòng)航行低速時(shí)使用
增壓柴油機(jī)持續(xù)工作范圍應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的（）包圍的范圍內(nèi)。
a.最大轉(zhuǎn)速、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
b.最大扭矩、最小扭矩；
c.增壓器喘振余度線(xiàn)；
d.103%nH、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
e.增壓器喘振線(xiàn)。
A.a+b+c
B.b+d+e
C.b+c+d
D.a+b+e
A.高負(fù)荷
B.低負(fù)荷
C.高轉(zhuǎn)速
D.高負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速
最新試題
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。
鐵梨木尾軸承，設(shè)置溝槽的目的是（）。
目前海船上常用的推力軸承形式是（）。
推進(jìn)裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是（）。a．齒輪箱的滾動(dòng)軸承小于80℃；b．齒輪箱的滑動(dòng)軸承小于70℃；c．白合金滑動(dòng)軸承小于65℃；d．推力軸承小于70℃；e．水潤(rùn)滑軸承小于65℃。
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要的受力部位是（）。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
主機(jī)標(biāo)定功率Pe等于10000馬力，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為100r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為90r/min，則相應(yīng)的功率約為（）。
螺旋槳吸收功率不變時(shí)，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。